Топ-17 китайских эндуро мотоциклов 2021 года по цене и надежности
Эндуро (от лат. indurare, что означает неутомимый, стойкий, живучий) – это ваш билет в мир бездорожья, удовольствия и наслаждения. Мотоциклы, которые привлекают начинающих байкеров своим стильным внешним видом и доступной ценой (рекомендуем также ознакомиться с рейтингом квадроциклов). И неспроста, ведь они обладают рядом неоспоримых преимуществ:
-
Цена и экономный расход топлива. Идеальное сочетание для новичков. Небольшие размеры и вес, что дает возможность справиться с маневрами на дороге даже новичкам. Надежность и простота ремонта. Там нет сложной электроники, поэтому устранение неполадок элементарно даже своими силами – для этого потребуется лишь доступ в интернет и инструменты. Простота управления. Их отличает плавность торможения и хорошая тяга. Идеален для путешествий. Универсальность этого агрегата откроет вам новые возможности езды: город, трасса, лес, поле. Для него не существует преград и ограничений.
-
Небольшие объемы топливного бака. Максимально – 13л. На таком количестве топлива можно проехать порядка 200км. Высокая посадка Тусклый свет фар, который создает дискомфорт при ночном передвижении.
Классификация. Определитесь с целью приобретения байка и выберите оптимальную модификацию:
-
Хард. Его отличительными особенностями является прочная ходовая часть и поразительная стойкость к ударам. Совмещает в себе минимальную массу при большой мощности. Софт. Предназначены для езды в городе, они не созданы для бездорожья. Кроссовый. Для езды по бездорожью, с запретом выезда на общие дороги. Турэндуро. Создан для дальних путешествий. Отличается удобной посадкой, наличием защитных дуг и навигационной системой.
Объем мотора. Самыми популярными являются на 250 и 400 куб.см.
Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 450сс 2021 года
Поиск по статьям
Команда тест-пилотов MXA тестирует мотоциклы и проводит рейтинги на протяжении пяти десятилетий. Мы обещаем вам, что не тестируем мотоциклы по системе, используемой другими СМИ. Мы не проводим однодневные тесты и не позволяем 16-летним подросткам, которые ездили только на мотоцикле одного бренда, голосовать за звание «Мотоцикл года».
Как всегда, мы утверждаем, что в нем нет плохих мотоциклов, каждый из них индивидуален. В нашем рейтинге мы постараемся осветить сильные и слабые стороны каждой модели, ну, а выбирать, придется как всегда вам. Отметим лишь, что в этом году наш рейтинг не совсем обычный: вместо того, чтобы присуждать место, мы напишем, для кого из гонщиков лучше подходит данный бренд.
Если и есть хоть один мотоцикл, который суммирует все изменения, произошедшие в мире мотокросса за предыдущее десятилетие, то это KTM 450SX-F. Он не всегда был самым быстрым, самым продвинутым или лучшим в своем классе, но все же именно он больше всего оказал влияние на индустрию.
Лучше ли KTM 450SXF 2021 года прошлогодней модели? Да, но следует отметить, что все изменения внутри и визуально их не видно. Модель традиционно является одним из самых мощных и лучших в управлении мотоциклов в классе 450сс, и в 2021 году она получила несколько хорошо просчитанных усовершенствований подвески, которые на самом деле дают больше преимуществ, чем можно было ожидать.
Подвеска является большим улучшением по сравнению с моделью предыдущего года. Компоненты WP имеют более продвинутые настройки, и они хорошо подходят для более быстрого и агрессивного гонщика. Баланс подвески спереди и сзади очень хорош, а ее стандартные настройки довольно близки для большинства гонщиков.
В целом, работа подвески устойчивая и хорошо сбалансированная, а мотоцикл стабилен и вселяет уверенность на высоких скоростях. Он также очень хорош в колеях и одна из лучших, но проигрывает вилкам Kayaba SSS на Yamaha и WP на Husky.
Двигатель KTM 2021 года практически идентичен прошлогоднему, но имеет другой диапазон мощности, благодаря пересмотренной схеме карт зажигания и новой втулке шатуна, что помогает быстрее набирать обороты. Лучше всего то, что эти изменения не повредили диапазону, он остался прежним и им славится австрийская машина.
У двигателя широкий и плавный диапазон мощности с хорошей тягой на низах. Он похож на CRF450R, но им немного легче управлять. Также диапазон мощности KTM позволяет гонщику ехать на одной передаче дольше всех моделей в классе. Поэтому одним из самых больших преимуществ двигателя 450 SX-F является то, что профессиональный гонщик может ездить на мотоцикле жестко, в то время как любитель может просто ехать спокойно, переключая передачи время от времени. У KTM больше крутящего момента на низких оборотах и резче отклик на газ, чем у FC450. Также стоит отметить, что вибрация двигателя у КТМ более заметна.
Управляемость по-прежнему является сильной стороной КТМ, и он снова самый легкий мотоцикл в классе. В прошлом мы думали, что рама стала слишком жесткой и мотоцикл больше подходит для суперкросса. Но с улучшением подвески в этом году у нас больше не осталось такого впечатления. KTM 450SX-F уже очень долгое время является основной движущей силой мира мотокросса и это не изменится в ближайшее время. Мы еще не можем сказать, будет ли он лучшим выбором из всех предложений 2021 года, но мы можем сказать следующее: он не будет неправильным выбором.
Husqvarna продолжает идти по эволюционному пути, отличному от KTM. С тех пор, как восемь лет назад бренд Husqvarna присоединился к семейству KTM, она постепенно дистанцируется от своего популярного родственника оранжевого цвета. Такого плана компания придерживалась с самого первого дня, и это никогда не было более очевидным, чем с моделью Husqvarna FC 450 2021 года.
Визуально модель 2021 года очень похожа на модель 2020 года, но это не так. По отзывам большинства наших тест-пилотов, машина 2021 года лучше с точки зрения подвески, управления, карт зажигания и настройки. Если сравнить FC450 2021 года и FC 2020 года выпуска, становится очевидным, что инженеры Husqvarna внесли целенаправленные изменения в модель 2021 года. Они не просто отмечены в пресс-релизе, они реально ощущаются на трассе. Эти изменения касаются давления воздуха и деталей передней вилки, заднего амортизатора, рычажного механизма, сиденья и шин.
Также следует отметить и изменения коснувшиеся заднего амортизатора. На модели 2021 года, Husqvarna полностью изменила рычажную систему (рычаги амортизаторов стали на 0,5 мм длиннее). Это изменение немного снижает высоту сиденья и делает начальную точку подъема амортизатора выше на кривой.
Что касается двигателя, то в прошлом году он получил такие изменения, как новый по конструкции и более надежный поршень с другой юбкой, новые карты зажигания, а также небольшое, но важное изменение – новую крышку воздушного фильтра с шестью вентиляционными отверстиями.
С новой крышкой воздушного фильтра двигатель 2020 года, заметно отличается от прошлогоднего. Чувствуется увеличение мощности во всем диапазоне, особенно заметен быстрый переход с низов на середину. Общий характер двигателя все еще имеет то плавное ощущение легкости в управлении, но с немного меньшим торможением.
Каждому нашему тест-пилоту понравился диапазон мощности двигателя Husqvarna. Ездить было невероятно легко. Комбинация «мягкой» подвески, идеальной геометрии рамы и более низкого центра тяжести позволила FC450 2021 года еще более точно преодолевать повороты. Это понравилось даже профессиональным гонщикам-тестерам. Им потребовалась всего одна гонка, чтобы понять, что более мягкий диапазон мощности позволяет им быть более агрессивными в сложных условиях. Мощность двигателя настолько хорошо отрегулирована, что на кривой нет скачков или резких подхватов. Легко ехать быстро, когда не надо бороться с мотоциклом, на котором ты едешь.
В целом, этот мотоцикл создан для тактиков, которые используют мощность дозированно, чтобы быстро передавать ее на землю, а не распылять по воздуху. Если вы ищете мотоцикл, который имеет двигатель с ровным и «спокойным» диапазоном, невероятные тормоза, сцепление, которое вы не можете сжечь и «мягкую» подвеску, то Husqvarna FC450 2021 года создана именно для вас.
Двигатель MC 450F мог бы легко работать так же, как KTM 450SXF. Что для этого нужно? Нужно убрать ограничитель внутри глушителя, а также поставить вентилируемую крышку короба воздушного фильтра и многопозиционный переключатель (карты зажигания, система контроля тяги и контроля запуска).
Вилка и амортизатор на модели 2021 года имеют те же компоненты, что стоят на KTM и Husky. Пневматическая вилка XACT 2021 получила новые прорези для перепуска масла, герметичный сальник, батутный клапан, большую отрицательную камеру, резиновый отбойник, расширенный кросс-слот и простой в использовании кликер отбоя. Чего она не получила, так это клапанов KTM 450SXF уровня «Pro» или удобной для ветеранов мягкости вилки Husqvarna, которая на 10 мм короче.
Поскольку в этом году Honda является единственным 450-кубовым мотоциклом в классе, двигатель которой претерпел механические изменения, нам было любопытно протестировать ее на динамометрическом стенде. Двигатель мощностью 55,2 л.с. при 9300 об / мин. обеспечивает менее резкую и удобную для гонщика передачу мощности, чем у модели предыдущего поколения. Он имеет агрессивный тип мощности, но он более управляем, чем на модели 2020 года.
Что касается управляемости, то проблема с прошлогодней моделью CRF450R заключалась в том, что она имела слишком большую мощность на низах. Управлять мотоциклом было сложно, если только вы не ехали все время по глубокому песку. Двигатель 2021 года работает более плавно и тянет дольше, чем версия 2020 года. Тяговое усилие на каждой передаче аналогично KTM 450 SX-F, что очень точно передает мощность на грунт, но при этом имеет достаточный крутящий момент.
Honda CRF450R 2021 года больше понравится менее опытным гонщикам при включенной первой карте. Карта №1 стандартная – она самая «управляемая» и линейная, а карта №3 более агрессивная, с большей скоростью отклика. Карта №2 мягкая, она намного более плавная на низких оборотах, но придает CRF450R более тяжелое ощущение при быстром перемещении мотоцикла из стороны в сторону.
Совершенно новая рама предлагает значительно больший комфорт, по сравнению с непредсказуемостью рамы предыдущего поколения. В плане подвески Honda является парадоксом: одни тест-пилоты были от нее в восторге, мнение других было противоположно. На крутых и извилистых трассах, ровных треках с прыжками или, когда за рулем более медленные гонщики, нестабильность мотоцикла незаметна. Но на быстрых и разбитых трассах, особенно с гонщиком, который старается получить от производительности двигателя по максимуму, мотоцикл ведет себя нестабильно и чувствуется общая несбалансированность.
Yamaha YZ450F продолжает оставаться одной из самых продаваемых кроссовых машин в США и пользоваться огромным успехом у гонщиков-любителей. Но как не прискорбно, модель 2021 года не получила никаких изменений за исключением синего пластика и новой графики. В прошлом году она получила много изменений, поэтому инженеры и маркетологи Yamaha не чувствовали необходимости тратить деньги на исследования и разработки на модель 2021 года.
У YZ450F всегда был очень быстрый и мощный двигатель, который имеет очень широкий и длинный диапазон мощности. Также у него хорошие низы и он очень ровно снижает мощность, когда вы набираете обороты, без больших скачков или падений. Также он позволяет гонщикам эффективно ездить на высокой передаче в поворотах. В целом, модели 2020 и 2021 годов обладают большей мощностью и более агрессивны по своей природе по сравнению с версией 2019 года. Также каждый тест-пилот заметил, что у моделей 2020 – 2021 годов меньше декомпрессионного торможения двигателем в условиях отсутствия подачи газа. Благодаря длинному шатуну и 12-миллиметровому смещенному коленчатому валу, двигатель обладает гораздо более «свободным» ощущением, чем в прошлом году. Его «двухтактное ощущение» дает лучшую эффективность в поворотах.
Что касается подвески, то мы годами хвалили подвеску Yamaha практически на каждом мотоцикле, который она производит. Подвеска не менялась с прошлого года, и менять ее действительно нет необходимости – она лучшая в классе.
Kawasaki KX450 был и остается претендентом на звание лучшей модели в классе. Инженеры компании решили почти все проблемы, которые были у машины в предыдущие годы. Поэтому модель 2021 года получила несколько изменений, больше похожих на доработки уже проверенной платформы.
Модель была новой в 2019 году, и самыми продвинутыми изменениями у нее были электрический стартер и гидравлическое сцепление. Поэтому логично, что машина 2020 года не получила никаких изменений, за исключением полностью зеленого пластика и графики. В 2021 году инженеры Kawasaki внесли несколько изменений, но, за исключением сцепления, большинство из них косметические или незначительные: поршень получил новое покрытие юбки, для повышения долговечности и общей производительности двигателя. Корзина сцепления на 7 мм больше в диаметре (146 мм), диски также стали больше на 7 мм, а их наклонная конструкция была изменена для лучшего потока масла. Также инженеры заменили восемь пружин на шайбу Belleville, как у KTM и Husqvarna. Шайба Belleville большого диаметра оказывает давление на диски сцепления равномерно по всей окружности.
В общем, это большое улучшение по сравнению со сцеплением 2020 года.
С добавлением электрического стартера в 2019 году инженерам Kawasaki пришлось перепроектировать весь двигатель, поэтому двигатель 2020 и 2021 годов остался практически без изменений (за исключением измененного сцепления на модели 2021 года).
Что касается подвески, то модели 2019-2021 годов оснащены передней 49 мм вилкой с цилиндрической пружиной Showa с технологией A-Кit и внутренними трубами большого диаметра того же размера, что и на машинах заводской команды Kawasaki. Это значительное улучшение по сравнению с пневматической вилкой Showa SFF-TAC, которой оснащалась модель 2018 года.
Благодаря четкой реакции на ручку газа, шикарной подвеске, феноменальному шасси и приятной эргономике модель 2021 года имеет много преимуществ. Измененный руль и сцепление делают KX450 лучше, чем год назад. Но при выпуске модели 2022 года инженерам Kawasaki стоит задуматься о лучшей вилке, меньшем заднем тормозном диске и чуть большей мощности двигателя.
Ранее в этом году Suzuki объявила о разделении подразделений Marine и Motorcycle. Это, а также прекращение партнерства с Joe Gibbs Racing вызвало мрачные слухи о ее будущем в мире мотокросса.
Добавление системы MX-Tuner 2.0 позволяет пользователю настраивать характеристики двигателя, что, в свою очередь, помогает гонщикам создавать диапазон мощности, который наилучшим образом соответствует их потребностям. Приложение для смартфона называется WiGET. Оно было разработано итальянским производителем систем зажигания GET и обладает большинством тех же функций, что и новые приложения myKTM и myHusqvarna.
Что касается подвески, то, когда Suzuki представила RM-Z450 последнего поколения в 2018 году, мотоцикл был оснащен новой двухкамерной 49 мм передней вилкой Showa и новым амортизатором Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC), в котором были заимствованы некоторые технологии из шоссейных гонок.
Отметим, что Kawasaki, Honda и Suzuki оснащены одинаковой 49-миллиметровой передней вилкой. Они намного лучше, чем вилки Showa образца 2017 года или пневматические вилки SFF-TAC, которые Showa навязала покупателям в 2016 году. Новую вилку легко исправить, если у вас есть опытный специалист по подвеске.
Что касается заднего амортизатора Showa BFRC, то он потрясающий… пока не сталкивается с неровностью. При создании амортизатора в компании использовали ту же креативную идею, что и в Ohlins. Конечно в Showa утверждают, что их амортизатор не имеет ничего общего со шведским, и это правда, потому что амортизатор Ohlins работает. Конечно, как и в случае с вилкой, опытный специалист может наладить работу амортизатора, чтобы он работал как нужно. Мы же в свою очередь ради эксперимента, попробовали поставить амортизатор WP на RM-Z450, и он работал безупречно, доказав, что система задней подвески Suzuki может работать и без амортизатора BFRC.
На трассе Suzuki прост в управлении благодаря «мягкой» подаче мощности, но имеет заметное торможение двигателем. Мощность очень «мягкая» с низов, хороша в середине, но на верхах тяга падает.
Suzuki RM-Z450: «Лучшая покупка»
KTM / GasGas / Husqvarna: «Лучший мотоцикл для ветерана»
KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450 – отлично подойдут для ветеранов. У нас было семь тестовых гонщиков в возрасте от 30 до 65 лет, которые за двухмесячный период участвовали в гонках на всех семи моделях 2021 года. После того, как они все проехали, мы попросили каждого выбрать лучший мотоцикл для ветеранов. Они выбрали KTM 450SXF, Husqvarna FC450 и GasGas MC 450F.
Honda CRF450: «Лучший мотоцикл для профи»
Ну, а непрофессионалы должны дождаться второго или третьего года производства Honda CRF450. Почему? История доказывает, что Honda исправит большинство ошибок новой модели за два, три года.
Yamaha YZ450F: «Лучшая рабочая «лошадка»
Husqvarna FC450: «Модель года»
Удивлены победой Husqvarna FC450, не так ли?
Во-первых, Yamaha YZ450F и Suzuki RM-Z450 2021 года даже не являются измененными версиями прошлогодних моделей. Фактически, это прошлогодние мотоциклы с новыми наклейками.
В-третьих, Honda CRF450 2021 года, совершенно очевидно, является незаконченной предварительной версией, которую «вытолкнули» из дверей завода до того, как отдел исследований и разработок завершил ее проектирование.
MotoNews. Все о мире мото
Новости и обзоры из мира мотоциклов
воскресенье, 3 января 2021 г.
Сравнительный обзор 450cc кроссовых мотоциклов 2021 года
Завершается год, а значит, настало время провести сравнительный обзор последних и самых лучших 450cc четырехтактных кроссовых мотоциклов. Кто из них победит на этот раз? В последние годы это был один и тот же байк, но станет ли он победителем и сейчас?
Команда Kawasaki сохранила 2021 KX450 относительно таким же, каким он был на момент крупного обновления в 2019 году. Модель 2021 этой зеленой машины, однако, получила несколько значимых обновлений, вроде нового конусно-дискового гидравлического сцепления с пересмотренным материалом фрикционов, руля Renthal Fatbar 839 и нового пластика. Новый KX450 опять же сохранил свои “эргономичные” элементы управления и систему вставных карт, идущую с завода в трех вариантах: стандартной (зеленой), ровной (черной) и агрессивной (белой). Это тот же байк, что взял Эли Томак на 2020 Supercross Championship. Но будет ли этого достаточно, чтобы взойти на подиум этого обзора?
Не стоит исправлять то, что не сломано. Этот YZ450F прокатился по нашим сравнительным обзорам 2019 и 2020 годов с рядом ключевых ревизий, что, в конце концов, выводили его в топ два года подряд. Модель 2021 YZ450F практически не изменилась, если не учитывать новую графику на совершенно синем пластике и черную защиту вилки. Реверс-дизайн двигателя и приложение для смартфона Power Tuner Smartphone App – являются уникальными возможностями Yamaha, что помогали ее байку выигрывать в прошлом. С другой стороны, без очевидных изменений выиграть и в третий раз – будет сложно.
5-ое место. Honda CRF450R
Также CRF450R хвалили за его настраиваемость. Три режима езды и трехуровневый трекшн-контроль позволяли райдерам легко подстраивать байк под себя. Новое гидравлическое сцепление Nissin обеспечило плавность выжима, что позволяло укрощать мощность мотоцикла в гонках.
В чем же недостаток? Самый заметный просчет лежит в блоке электронного управления – ECU. Небольшой, но безошибочный затык на малых оборотах огорчил многих наших райдеров при откручивании газа в середине и на выходе из поворотов. Ощущение, возникавшее в этот момент, напоминало езду с забитым жиклером карбюратора. В такие моменты мощность подрезалась непредсказуемым способом, что не вселяло уверенности, как на остальных байках. В мире электроники, проблемы вроде этой могут создать или разрушить результаты сравнительного обзора.
Вторым просчетом является подвеска. За всего лишь два дня тестирования почти все наши райдеры споткнулись о нахождение ее идеальной настройки. Нам понравилось общее улучшение баланса шасси, что не раскачивалось вперед и назад, как было у предыдущих поколений. Но мы никак не могли справиться с ощущением, что подвеска либо слишком жесткая, либо слишком мягкая. Байк склонен ехать в жесткой средне-ходовой зоне. И если его настраиваешь на поглощение кочек, то он становится слишком мягким при приземлениях. Стоит сделать его жестче, он начинает отклоняться и попинываться на тормозящих кочках. Занижение вилки и увеличение компрессии помогло, но для того, чтобы байк поехал также хорошо, как YZ или KX, потребовалось бы также изменить и клапана с пружинами.
На некоторых других байках мы могли и прыгать, и ехать, на некоторых даже не касаясь настроечных кликеров. Но в случае с этой Honda, нам, возможно, просто не хватило времени, чтобы настроить ее идеально.
Мы совсем не отказываемся от этого CRF. По факту, мы впечатлились прогрессом, которого добилась Honda с последней версией своего 450. Надеемся, что с небольшими обновлениями электроники и подвески, будущий 2022 CRF450R станет реальным претендентом на титул.
4-ое место. Yamaha YZ450F
Необычным образом, новый 2021 Yamaha YZ450F оказался не на первом месте подиума, как было в два предыдущих года. “При подсчете сокрушительных цифр, этот YZF по факту бился с Husqvarna за третье место, но оказался без места на подиуме из-за того, что Хаска набрала более высокий “мото-балл”. В этом плане мнения тестеров снова разделились. По сравнению с предшественником, новый байк от Yamaha не изменился, сделав ставку на синий пластик и графику. Это самый тяжелый байк в классе, но его 113Кг на весах не кажутся такими уж тяжелыми на треке.
Впрочем, в этом году, 2021 YZ450 F просто казался больше, выше и шире остальных конкурентов. Он высокий, и тестеры отметили, что для его наклона и удержания в повороте надо прикладывать большее усилие. С этой проблемой мы обратились к Дагу Дубаху (Doug Dubach), одному из наших техников YZ в этом обзоре. С его совета, мы приподняли ноги вилки в траверсах и чуточку добавили прогиба, чтобы опустить байк на несколько миллиметров. Результаты нам понравились. Они, определенно, помогли побороться с ощущением “высоты” байка, и позволили укладывать его в поворот и удерживать в повороте с меньшим усилием.
Итак, не изменившийся байк, выигравший в прошлом году теперь остался без подиума? Как мы уже сказали, Yamaha билась с Husqvarna за третье место, но проиграла по баллам из-за нашей системы оценок. Этот Yamaha – является абсолютным зверем среди байков и обладает некоторыми по настоящему современными технологиями. Его подножки являются самыми широкими среди конкурентов и обеспечивают комфорт райдера, его подвеска – топовая, и в целом проработка байка – одна из лучших. К сожалению, этот YZ450F не изменился, тогда как остальные байки в обзоре – сделали это. Это отбросило его на несколько ступеней назад в этом обзоре.
3-ье место. Husqvarna FC 450
Подобно оранжевому собрату, FC 450 F обладает очень живым двигателем и отличной коробкой. Ровная отдача призывает райдеров выбирать любую траекторию на треке и ехать по ней на выбранной передаче на протяжении всего участка. Вторая и третья передачи на этих байках чертовски разносторонни. Как уже отмечалось ранее, этот Husqvarna получил туже систему карт, что и KTM, где карта номер два чуточку агрессивней. Все тестеры выбирали именно ее на оба дня тестирования, т.к. она обеспечивала реальное ощущение связи между газом и задним колесом.
В предыдущие годы, эта Хаска была более плюшевой версией KTM, обладая более мягкими, приветливыми к райдеру настройками подвески. Но это не так в 2021. Новый FC 450 обзавелся новой вилкой WP Xact и амортизатором WP и сохранил те же настройки, что и KTM. Единственной уловкой является то, что Хаска ниже KTM. Да, перья и картриджи на Husqvarna реально короче, чем на KTM. Но могут ли эти 10 миллиметров быть реально заметными на треке? Да, могут.
В начале каждого нового сезона, кажется, все производители заявляют о “пониженном центре тяжести” или “консолидированном распределении веса”. Что ж, это именно то, что сделала команда Husqvarna. Совокупное понижение байка реально сосредоточило все 107Кг белой бестии. Понижение FC помогает байку оставаться приклеенным к земле, особенно в плоских поворотах. Наши тестеры постоянно выделяли этот байк как самый поворачивающий в классе. Нагрузите подножки, выберите траекторию и исполняйте.
Новая воздушная вилка WP работает на удивление хорошо на обоих австрийских байках. Husqvarna едет чуточку ближе к земле, но вилка Xact феноменально поглощает любые кочки на своем пути. Находить новые траектории на этом FC 450 – легко. Райдерам больше не кажется, что они ездят по одноколейному треку. Вместо этого они могут брать шире, срезать и совершенно уходить из колеи, не теряя ни секунды. Такая юркость обеспечила нам чрезвычайно хорошо-управляющуюся машину на традиционно жестких треках западного побережья.
Так почему же этот байк не стал победителем? Что ж, дело как раз в тех же 10мм. Три наших профессиональных райдера – коротышки, в плане роста, тогда как средние райдеры – чуточку их выше. Коротышки полюбили маленького FC, тогда как рослым парням больше понравился более высокий KTM. Почти все райдеры сделали подвеску на несколько кликов жестче, т.к. из-за высоты байка она казалась чуточку мягче, чем на KTM. Один из наших высоких тестеров даже упомянул, что почувствовал, как его пятки коснулись земли на одном из крупных трамплинов Cahuilla Creek. Это разделило решение между двумя группами тестеров, из-за чего по итогу Husqvarna оказалась в двух баллах от общей победы.
2-ое место. KTM 450 SX-F
И это мы еще не упомянули его новую воздушную вилку. В этом отношении наши группы тестеров снова разделились во мнении. Одна их половина уже катается на вилках WP, тогда как другая половина придерживается “реальных” пружинных вилок. Так было, как минимум, до того момента, пока они не попробовали новые воздушные вилки Xact! Инженеры WP на этот раз сделали что-то реально интересное, т.к. смогли заставить вилку работать хорошо на любых участках трека. Самые разные кочки – проверено. Спуск с вершин – проверено. Плюшевость и высочайшая податливость – то, что мы ждали от воздушных вилок, и мы реально впечатлены обновлениями этого года. Также наши райдеры оценили ручную, безинструментальную настраиваемость вилки с помощью пластиковых кликеров. Впрочем, лишь двое из шести тестеров прикоснулись к ним на этом KTM. Тем не менее, это приятная возможность. Мы пришли к выводу, что это лучшая воздушная вилка, что мы пока видели.
1-ое место. Kawasaki KX450
Эта зеленая машина доказала, что для получения высших наград не обязательно иметь массу новых изменений. 2021 Kawasaki KX 450 вошел в этот обзор с минимальными изменениями, но при этом занял первое место. 2021 KX 450 весит 110,7Кг и обладает новым конусно-дисковым гидравлическим сцеплением. Вам, наверное, интересно, как байк, который даже не дошел до подиума в прошлом году, возглавил его в этом без серьезных изменений? Что ж, помните, что мы говорили о балансе?
Мощность этого Kawasaki KX 450 без сомнения самая пригодная для катания в этом классе. Не то, чтобы мы назвали ее чрезмерно восхитительной или чрезвычайно быстрой. Она находится где-то посредине, в точке идеального баланса. Это как ехать на новой машине по автостраде. Вы не понимаете, как быстро едете, пока не взглянете на спидометр, или в нашем случае на секундомер. Линейная мощь этой зеленой машины начинается с низов с очень ровной отдачи, продолжается чрезвычайно рабочей серединой и заканчивается на верхах. Обе группы райдеров воткнули в байк агрессивную вставную карту и восхваляли функциональность его движка, отмечая, что среди японских байков он был самым “прикованным к грязи”. Движок этого байка позволял нашим райдерам без усталости проезжать круг за кругом.
И хотя шасси этого KX кажется чуточку длинным, нам показалось, что оно сопутствует общей стабильности. Это было горячо принято обеими группами наших тестеров. Байк ощущается влитым на любой выбранной траектории и особенно любит быстрые участки. Но не бойтесь погружаться и в медленные. Для наших быстрейших райдеров поднятие и усиление вилки уменьшило ощущение “рулежки задом”, которым славятся Kawasaki. Байк наклоняется, ровно едет и комфортно держится на траектории. Его шасси и ровная отдача мощности дополняют друг друга в плане обеспечения простоты езды на нем. Просто смотришь, целишься и стреляешь. При этом достаточно лишь поддерживать газ открытым.
KX450 блистал и в плане подвески. Да, наши профессиональные гонщики хотели бы сделать его перед более жестким, но остальные тестеры были довольны и стандартными компонентами Showa. Эта многогранная подвеска с DLC-покрытием достаточно плюшево поглощала тормозящие неровности, но поддерживала осанку на более крупных кочках. Задний амортизатор хвалили все райдеры за его способность пожирать просадку на ускорении, что, в свою очередь, позволяло байку продвигаться вперед к следующей секции трека.
В прошлом году этот Kawasaki не вошел на пьедестал за небольшие проблемы, вроде высокого 7/8” руля и подгонки и отделки, оставлявшие желать лучшего. В этом году все зеленые байки идут в стандарте с рулем Renthal Fatbar, обновленной золотой графикой, и хитро-выглядящим соответствующим движком. При этом мы так и не стали фанатами системы вставных карт, что по сравнению с конкурентами сейчас выглядит устаревшей. Тем не менее, нас вполне удовлетворила агрессивная вставка, которой мы и пользовались большую часть двух дней тестирования. Обновленное гидравлическое сцепление кажется плавнее, чем в предыдущие годы, и, определенно, заслуживает дополнительный балл в категории доработок.
В целом, этот 2021 KX450 стал лучшим выбором наших обычных тестеров и занял единодушное третье место среди наших профессионалов. Его способность делать все хорошо вывела его в топ этого рейтинга. По нашей системе “побеждает байк с наименьшим количеством баллов”, эта зеленая машина едва вытеснила своего конкурента на второе место, обойдя его всего на один балл.
Выводы по 2021 450сс кроссам
Трудно не замечать победу в сравнительном обзоре. В какие-то годы одни байки на голову обходят другие. В этом году, победу байку принесло то, что он способен делать все хорошо. Новый 2021 Kawasaki KX450 обеспечил наилучший баланс между двумя группами тестеров. Наши быстрейшие профессиональные гонщики отдали ему твердое третье место, а наши средние любители вывели его в топ. И когда рассеялась пыль двух суровых дней тестирования, самые низкие баллы оказались у вышеназванной зеленой машины, которая лишь на балл обошла результаты второго байка, и на два балла результаты третьего. Нахождение баланса между мощностью, подвеской, простой использования и технологическими достижениями – это то, что позволило Kawasaki выиграть.