«Убийцы Су-57». Чей истребитель пятого поколения круче?
Все собирали истребители пятого поколения на ощупь. Кроме США
Первая и главная проблема всех истребителей пятого поколения состоит в том, что никто не знает, каким он должен быть. Единого мнения на этот счет не существует, и формально ориентиром для всех, кто пытается успеть за технологиями, является лишь один самолет — американский F-22 Raptor.
По сути, с него и началась мода на истребители пятого поколения, в которой нашлось место сверхзвуковому полету без форсажа, защитному антирадарному покрытию, которое поглощает излучение РЛС противника, и отсекам для ракет внутри фюзеляжа.
Но доходить до технологий всем, кроме США, пришлось своим умом — у специалистов из Lockheed Martin опыта в создании технологий малозаметности хватало и без советчиков извне.
Но после того, как мода на пятое поколение дошла до остального мира, началось форменное безумие — каждая страна начала создавать истребители по своему образу и подобию, и сейчас понять, чья машина соответствует термину «пятое поколение», а чья нет, невозможно.
Россия
«Сухой» Су-57 формально числится в списке истребителей пятого поколения, однако эксперты критикуют этот самолет за спорные технологические решения. С одной стороны — самолет оснащен радиопоглощающим покрытием и имеет эффективную площадь рассеяния (ЭПР) на уровне 0,3. Специальное покрытие действительно делает его недосягаемым для большинства радаров прошлого поколения и некоторых современных РЛС, но на этом «киллер-фичи» российского суперистребителя заканчиваются.
Только к концу 20-х годов строевые части получат первую сотню истребителей. Хватит ли такого количества машин, чтобы закрыть все потенциально опасные направления, — покажет время.
Китай
Истребитель Chengdu J-20, презентованный ещё в начале 2010 года, тоже не вполне соответствует параметрам истребителя пятого поколения. Точнее, китайцы никогда и не заявляли, что хотят создать машину пятого поколения. В корпорации Chengdu заявляли, что перед ними стояла задача построить машину, способную противостоять любому вероятному противнику в воздухе. «Носовая» ЭПР у китайского истребителя заявляется на уровне 0,1 — это меньше, чем у российского Су-27, и значит, его сложнее обнаружить и сбить.
Но такие условия справедливы только для «лобовой» атаки, когда истребители идут друг на друга встречным курсом — если «китайца» облучить РЛС сбоку, то на экране он будет светиться как рождественская ёлка. Собственных сверхзвуковых двигателей для этого самолета у китайцев нет — летчики рассекают воздух на дозвуковых силовых агрегатах, а на перехват выходят, включая форсаж.
Турция и Южная Корея
TF-X или Turkish Fighter Experimental — один из самых известных авиационных долгостроев. Этот самолёт турецкий ВПК пытается создавать по лекалам и стандартам НАТО, однако отсутствие опыта в проектировании сложных планеров пока не позволяет делать точных прогнозов по дате релиза машины. Строить истребитель турецким военным помогает BAE Systems — один из разработчиков электроники и бортовых систем для Пентагона.
Формально, Турция начала эту программу в страхе за будущее сотрудничество с США по программе F-35, и эти опасения подтвердились — после демарша Турции с покупкой С-400 страну лишили истребителей F-35, и ВВС страны остались у разбитого корыта.
Первая «продувка» национального истребителя обернулась разочарованием — по слухам, ЭПР новой машины оказался на уровне российских Су-27. После этого планер пришлось срочно перерабатывать. Кроме того, не готовы и собственные двигатели. Переговоры с американскими компаниями Pratt & Whitney и General Electric результатов не принесли, поэтому теперь турецким авиастроителям нужно решать и эту проблему.
Южнокорейский KF-21 презентованный в апреле 2021 года, оказался сюрпризом для всех. В первую очередь, для российских военных. Корейский истребитель дешевле российского Су-35 — на экспорт отечественная машина продавалась по 85−90 млн за самолет, KF-21 стоит на 20 млн дешевле — 65 млн долларов.
Он может летать на сверхзвуке без использования форсажной камеры, всё вооружение скрыто во внутренних отсеках, и, вероятнее всего, он будет продаваться на экспорт.
Кто победит?
Исключительно границами страны техника пятого поколения ограничиваться не станет, поэтому на первом же постковидном авиасалоне предстоит нешуточный учебный бой: Су-57 против F-35 или J-20, или KF-21 против F-35 и Су-57.
Непререкаемое лидерство американских F-35, выпущенных серией в 700 единиц, в ближайшие несколько лет может пошатнуться. Если зарубежные самолеты окажутся качественнее и дешевле (по ценам они уже «бьют» американские машины), то США могут лишиться лидерства в авиации, достигнутого огромной ценой еще в конце 90-х годов.
Реактивное противостояние. Кто побеждает в гонке «пятых» истребителей
После недавнего показа китайского истребителя J-20 самолётов пятого поколения в мире стало уже пять. Какой из них самый лучший и можно ли их вообще сравнивать, разбирался журналист Лайфа Михаил Котов.
Раз, два, три, четыре, пять.
Первые реактивные истребители были построены в сороковые годы XX века. Первым серийным стал Messerschmitt Me.262 с двигателем, моторесурс которого составлял всего 25 часов. Однако начало было положено, и реактивные самолёты начинают создаваться по нарастающей.
Второе поколение уже сражалось в небе Кореи, где в жестоких боях схлестнулись советские МиГ-15 и американские F-86 Sabre. Крыло стало стреловидным, двигатель получил возможность форсажа. МиГ-17 уже достигал скорости звука, однако в боевом применении оставался всё ещё дозвуковым. И пока ещё никаких ракет, только пушки и пулемёты.
Основным полем боя для самолётов третьего поколения стал Вьетнам. Американские «Фантомы» F-4 встретились маленькими и лёгкими МиГ-21 под управлением вьетнамских Ли Си Цынов. Крылья у третьего поколения поменяли форму, став более треугольными. Эти самолёты уже способны переходить на сверхзвук, а главным аргументом в воздушном бою становятся ракеты «воздух — воздух».
Созданное между 1955 и 1980 годами третье поколение до сих пор в строю. МиГ-21 и по сей день стоит на вооружении не одного десятка стран. Более сотни «Фантомов» тоже не дремлют на аэродромах Ирана, Турции и Японии. Третье поколение показало зыбкость границ между истребителями, бомбардировщиками и штурмовиками. Самолёты становятся многоцелевыми, каждый из них способен и на воздушный бой, и на поддержку войск на земле.
Четвёртое поколение стоит считать с 1975 года и по сию пору. Именно «четвёртые», обвешавшись знаками плюс, несут свою службу во всех имеющих военную авиацию странах. F-15, F-16, F/A-18, Су-27, МиГ-29, европейские «Рафаль» и «Тайфун» не надо представлять любому, кто хоть сколько-нибудь интересуется авиацией.
Большая часть этих самолётов имеет двухконтурные двигатели, управляемое вооружение и современную авионику, при этом дать чёткие критерии, кто остался в третьем, кто уже в четвёртом, а то и в поколении 4++, очень сложно. Каждая страна считает по-своему, нет единой договорённости — что важнее, по каким признакам мериться, как определить, к какому ты поколению принадлежишь.
В конце XX века, когда началась разработка самолётов следующего поколения, никто так по-прежнему и не может назвать чёткие критерии принадлежности к нему. Тут кто чем силен, тот о том больше и говорит. Американцы на первое место ставят пониженную заметность самолёта и величину эффективной площади рассеяния (ЭПР). Кого не видно — тот и есть пятое поколение. Россия говорит о сверхманёвренности и бесфорсажном сверхзвуке, который у наших производителей получается лучше.
Нормальных, чётких и измеримых критериев так и нет. Все вроде договорились, что будут считать пятым поколением такие-то самолеты, и всё. Понятие такое же неуловимое, как и российский средний класс: то ли для этого нужны две квартиры, то ли зарплата определённая, то ли ещё что. Каждый считает как хочет.
Великолепная пятёрка
Итак, большинством голосов в пятый класс входят следующие самолёты:
Некоторые эксперты добавляют сюда и китайский J-31, о котором человечеству известно по паре фотографий и одном испытательном полёте в 2012 году. На мой взгляд, стоит подождать хотя бы официального представления и лишь после этого записывать в пятое поколение ещё одного бойца. Нет, места не жалко, просто информации на данный момент с гулькин нос и серьёзно говорить о нём не получится.
По Гамбургскому счёту
Помните Оську, персонажа детской книги Льва Кассиля «Кондуит и Швамбрания»? Его мучил серьёзный вопрос: «Если кит — и вдруг на слона налезет? Кто кого сборет?» Примерно такое же ощущение вызывают любимые всеми вопросы: «А если наш ПАК ФА против F-22, кто победит?» И если говорить серьёзно, то ответить на этот вопрос мало у кого получится. Просто не бывает ситуаций, когда в небе над Тихим океаном вдали от наземных радарных комплексов и средств ПВО встречаются по одному самолёту F-22 и Т-50.
Это уже не воздушный бой, а сферический конь в вакууме. Разные доктрины ведения военных действий, разные боевые ситуации, разный опыт пилотов. Любая из этих причин может свести к нулю все сложные умственные построения, результатом которых станет «наши круче». Гораздо честнее будет рассказать о сильных и слабых сторонах каждого из «великолепной пятерки», оставив читателя делать выводы самостоятельно.
Первый «хищник»
F-22 Raptor серьёзно обогнал по времени всех своих конкурентов. Первый полёт он совершил в 1997 году, а в 2005 был принят на вооружение. Кроме того, он же и самый многочисленный. В то время как другие страны не перешагнули за десять экземпляров своих самолётов, F-22 был выпущен количеством в 181 серийную машину, больше экономика США просто не потянула.
Изначально предполагалось создание 750 самолётов, однако они получились практически золотыми. И если цена серийного экземпляра составляет 150 миллионов долларов, то, прибавив к ней расходы на научно-исследовательские и конструкторские работы, можно получить 411 миллионов долларов за один самолёт.
Это немногим меньше, чем бюджет Новосибирска, города-миллионника, на 2016 год. В F-22 есть многое, чем американским инженерам стоит гордиться. Шикарные двигатели Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 килограмм-сил, позволяющие этому большому и тяжёлому самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа.
Отличная бортовая радиолокационная станция (РЛС) AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой может обнаружить самолёт противника на расстоянии более 200 километров. А по некоторым данным эффективная площадь рассеяния составляет всего 0,3 квадратного метра против примерно 12 у самолётов четвёртого поколения. Однако некоторые эксперты ставят эти цифры под сомнение.
Не красавец
Следом в 2012 году ВВС США получили F-35 Lightning II. Идея без сомнения была прекрасной: давайте сделаем самолёт пятого поколения, только поменьше, дешевле и чтобы подходил всем, от флота до военно-воздушных сил. Продав эту же идею союзникам, американцы начали разработку второго самолёта пятого поколения.
Кроме проблем с баком F-35 имеет множество недоработок и ошибок программного обеспечения. Всё ещё не готов специальный шлем для пилотов с элементами дополненной реальности и возможностью кругового обзора сквозь самолёт. Для того чтобы полноценно использовать ракетное вооружение, только что принятые машины должны дождаться нового программного обеспечения Block 4, которое по плану появится лишь в 2021 году.
Понятно, что многие страны, вписавшиеся в акцию «истребитель пятого поколения задёшево», не совсем довольны такими результатами. Самолёт есть, но хуже, дороже и не готов. Роль главного критика взяла на себя Австралия, которая регулярно находит всё более обидные, но при этом близкие к реальности слова для проекта. F-35 не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооружённости, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и манёвренности.
По их мнению, российские средства ПВО эволюционируют гораздо быстрее, чем этот истребитель, и к моменту его поставки конечным пользователям в нём не будет уже совсем ничего выдающегося. Однако уже 194 самолета во многом говорят за себя: это больше, чем у какой бы то ни было страны.
А что у нас?
Наш проект истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) впервые взлетел в 2010 году, отстав от F-22 на долгих тринадцать лет. Сравнивать его стоит именно с «Раптором», он тоже большой и тяжёлый. Если мериться цифрами, то у ПАК ФА найдётся чем удивить американцев. Это радар L-диапазона, расположенный в крыльях. Он позволит обнаружить F-22, несмотря на все технологии снижения заметности. Помимо этого на Т-50 стоит инфракрасный радар обнаружения, а почти вдвое большая дальность тяжёлых ракет для дальнего боя даёт огромные преимущества в воздушных схватках.
Есть, конечно, и проблемы. Те самолёты, что летают сейчас, оснащены двигателями прошлого поколения просто потому, что новые двигатели пока ещё не готовы. Всё дело в том, что ПАК ФА был выпущен с двигателем первого этапа — турбореактивной силовой установкой АЛ-41Ф1 («изделие 117»). Предполагается, что новый двигатель будет готов к концу 2016 года и будет обладать повышенной топливной эффективностью, обеспечивая меньшую стоимость одного часа полёта.
Кроме того, у нас пока всего 9 самолётов пятого поколения. Какими бы они ни были замечательными, сравнивать 350 «американцев» и 9 наших пока просто бессмысленно.
Чёрная «утка»
Chengdu J-20 как лоскутное одеяло собран из различных проектов, без особого внимания на их поколение или на страну-производителя. Основой для будущей машины, без сомнения, стал закрытый в начале двухтысячных годов проект ОКБ им. А.И. Микояна МиГ-1.44. Отсюда у J-20 аэродинамическая схема с передним оперением «утка», вместе с которой китайцам перешли и все присущие ей недостатки. В носовой части новинки явно угадывается F-22 Raptor; воздухозаборники сползли на бока фюзеляжа, явно копируя F-35.
В результате появилась на свет тяжёлая машина, обладающая приличной дальностью полёта — 5500 километров. Правда ушлые китайцы не написали, будут ли использоваться при этом подвесные топливные баки или нет. Скорее всего, будут: чудес не бывает.
Да, «китайцев» уже тоже девять штук, но у всех и каждого главная и очень серьёзная проблема — отсутствие нормальных двигателей, которые китайская промышленность пока просто не производит, а сможет ли произвести в ближайшие несколько лет — очень большой вопрос. А строить самолёты, рассчитывая на российские двигатели позапрошлого поколения, — это не совсем серьёзно.
И опять же, как сравнивать, когда мало известно об успехах китайцев в производстве ракет «воздух — воздух» (а они есть) и бортовых РЛС с АФАР (а вот об этом почти ничего неизвестно). Пока это не чёрный орел, а тёмная лошадка с приличными перспективами благодаря возможностям Китая быстро нарастить производство.
Душа Японии
Mitsubishi X-2 Shinshin уже двенадцать лет создаётся японцами. И уж больно много хороших слов про него сказано «в кредит». Обещают эффективную площадь рассеивания (ЭПР), почти как у насекомого. Технологию самовосстановления управления полётом SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability). Предполагается, что в случае получения повреждений бортовой компьютер сможет оценивать их последствия и корректировать работу остальных аэродинамических элементов конструкции, чтобы восстановить управление. И ещё много интересных заявлений.
Пока же мы имеем лишь прототип, чрезвычайно похожий формой на F-22, с очень большой для своих небольших размеров массой (13 тонн) и двигателями, которые «на подходе». С учётом того что неизвестно о японском самолёте почти что ничего, стоит просто подождать. Когда появятся первые производственные экземпляры, тогда и станет понятней, получилось ли у японцев чудо или нет.
В сухом остатке
А всё потому, что пока и самолёты четвёртого поколения превосходно справляются со своей работой. И лучше, чтобы у них её было поменьше, очень уж хочется такого простого и с трудом достижимого «мира во всем мире».
ТОП-7 истребителей пятого поколения: как они выглядят
Над созданием собственных самолетов пятого поколения ведется работа чуть не во всех ведущих авиационных державах мира. Эксперты составили ТОП-7 самолетов.
1. Mitsubishi X-2 Shinshin («Разум и тело»), Япония
Работа над созданием собственного истребителя 5-го поколения началась в 2004 году. В свой первый полет прототип истребителя X-2 поднялся в небо 22 апреля 2016-го с аэродрома Нагоя.
Большинство систем новейшего японского самолета находятся на стадии разработки или глубоко засекречены правительством. Но известно, что наиболее инновационной частью Х-2 будет система самовосстановления Self-Repairing Flight Control Capability.
По замыслу разработчиков, она позволит выявлять и идентифицировать любые неисправности или повреждения и адаптировать систему управления, чтобы сохранить максимально возможный контроль над летательным аппаратом.
Он относится к истребителям тяжелого класса и предназначен для замены самолетов Су-27.
Перспективный российский истребитель 5-го поколения свой первый полет совершил 29 января 2010 года. Серийное производство самолета начнется ориентировочно в 2018-2019 годах. С 2023 на самолет планируется установить новый двигатель.
Вооружение Су-57 может размещаться как на внутренних, так и на внешних подвесках. На него установлена новая РЛС с активной фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения целей. Самолет оборудован навигационной системой GPS/ГЛОНАСС навигации, а также системами РЭР, РЭБ, подавления ИК ГСН и дистанционных взрывателей ракет противника.
3. F-22 Raptor («Хищник»), США
Самолет компании Lockheed Martin стал первым истребителем 5-го поколения, принятым на вооружение. Первый полет на истребителе был осуществлен 7 сентября 1997 года, а через восемь лет (2005.) Самолет поступил на вооружение.
4. F-35 Lightning II («Молния»), США
Для F-35 специально разработан дисплейный шлем, который позволяет пилоту «видеть сквозь кабину».
Истребители поставляются для воздушных сил Великобритании, Австралии, Турции, Италии, Канады, Норвегии, Израиля, Японии, Южной Кореи, Нидерландов и Дании.
5. J-31 Shenyang («Кречет»), КНР
Корпорация-разработчик Shenyang Aircraft Corporation позиционировала свое детище как истребитель для экспорта.
Судя по усиленной передней стойки шасси с двойным колесом и двумя большими плоскостями хвостового оперения, которое помогает увеличить вертикальную устойчивость, «Кречет» будет адаптирован к эксплуатации с авианосцев.
Это позволяет предположить, что J-31 был задуман в свое время для оснащения перспективного авиационного крыла, которое будет базироваться на одном из китайских авианосцев.
Опытно-экспериментальный прототип истребителя 5-го поколения, оборудованного двигателями с управляемым вектором тяги АЛ-41Ф. Разработку самолета начато еще в 1980-х годах, в нем предполагалось широкое применение технологии «стелс».
Распад СССР, а также ряд финансовых скандалов в МАВО-МиГ поставили крест на МиГ 1.44. Некоторые эксперты считают, что определенные технологии и общие виды самолета были переданы Китаю.
В июне 2015 года АО РСК «МиГ» объявило о возобновлении работ по проекту легкого перспективного истребителя, в основу которых положены наработки по проекту 1.44.
7. J-20 Chengdu («Чорный орёл») КНР
Первый китайский истребитель тяжелого класса, разработанный компанией Chengdu Aerospace Corporation.
«Черный орел» изготовлен по схеме «утка» и содержит значительное количество элементов, похожих на такие же, как у российского самолета МиГ 1.44, так и американских истребителей 5-го поколения F-22 и F-35.
В марте 2017 года китайские официальные лица подтвердили, что J-20 поступил на вооружение Воздушных сил Народно-освободительной армии, но до сих пор его тактико-технические характеристики, а также перспективное вооружение держат в тайне.
Как сообщал OBOZREVATEL.UA, российский истребитель устроил опасную провокацию над Балтийским морем.
Важное
Курс доллара в Украине обновит годовой рекорд: сколько будем платить за валюту
На Донбассе погиб боец ВСУ, еще двое ранены: оккупанты применили беспилотники
Группе украинцев запретили выезд из Турции из-за гибели туриста: появилась реакция МИД
Нерухомі
Продажа «Большевика» и конфликты с застройщиком: как рынок пережил октябрь
Выборы в Германии
Андрей Шевченко официально возглавил клуб в Италии
Неожиданность от «Политеха», успех «Прометея»: результаты 1/16 финала КУ по баскетболу
Украина хочет поставлять газ из Катара: в ОП раскрыли ключевую роль Турции
Жизнь
8 ноября: какой праздник, что нельзя делать на Дмитрия Солунского, приметы и именинники
7 ноября: какой праздник, что нельзя делать на Тавифы, приметы и именинники
Мнения
США предупреждают Европу об эскалации агрессии России. Не поздно ли?
Здравый смысл в Украине проиграл. С треском
Врач-антивакс Дубровский агитирует против вакцин ради обогащения лабораторий своего отца?
Мифы и правда о вакцинации от COVID-19
Жернова кровавого режима. Как при Сталине уничтожали поэтов и ученых
«Это дело каждого». Ваше – не вакцинироваться. Наше – отказать вам в помощи
Разговор с Путиным, или Почему Америка обречена на победу, а Россия – проиграет
Гормон счастья серотонин: зачем нужен и как его повысить
Использование любых материалов, размещенных на ресурсе OBOZREVATEL разрешается только при условии обязательной ссылки на OBOZREVATEL, а для интернет-изданий – размещение прямой, открытой для поисковых систем, гиперссылки на страницу OBOZREVATEL, на которой размещен оригинальный материал. Любое копирование, публикация, перепечатка и последующее распространение информации, которая содержит ссылку на «Интерфакс-Украина» www.interfax.com.ua, строго запрещено. Все опубликованные фотоматериалы Getty Images и УНИАН не подлежат дальнейшему воспроизведению и/или распространению в любой форме без письменного разрешения компаний. Редакция OBOZREVATEL может не разделять точку зрения, изложенную в авторском материале. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель.
©2021 Все права защищены, ООО «Золотая середина».