В Польше заметили отставание России на поколение в истребителях от США
Российские Су-57, которые ряд экспертов не считает полностью истребителями пятого поколения, в настоящее время находятся на стадии разработки и испытаний, вследствии чего появления таких серийных самолетов и начала их полномасштабного производства стоит ожидать минимум через несколько лет, замечают в польском издании Defence24.
Материалы по теме
Тяжелый убийца
На пороге перемен.
«К этому времени американцы, скорее всего, приступят к принятию на вооружение или хотя бы к летным испытаниям боевого самолета нового поколения NGAD, работа над которым уже началась. Кажется, что Россия постоянно отстает как минимум на одно поколение [истребителей], несмотря на свои значительные возможности и опыт», — говорится в публикации.
Издание уверяет, что фактически серийным Су-57 станет истребитель с новым двигателем, а не текущая версия самолета, получающая силовую установку от Су-35. «Фактически это целевая серийная версия, которая должна быть готова через несколько лет, но продвигается как дальнейшая модернизация», — утверждает Defence24.
Таким образом в издании прокомментировали реакцию «Ростеха» на публикацию американского журнала The National Interest, в которой заявлялось, что Су-57 вряд ли поступит на вооружение до 2027 года. В госкорпорации сообщили, что российские самолеты регулярно становятся мишенью для информационных вбросов.
Незаметные истребители и универсальные скафандры: новинки МАКС-2021
Новые технологии в области авиации, макеты современных скафандров и станций, показательные полеты — все это российские компании показали на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, который проходит в подмосковном Жуковском с 20 по 25 июля. По следам выставки РБК Тренды собрали подборку разработок, которые совсем скоро могут покорить небесное и космическое пространство.
«Шах и мат»: российский истребитель пятого поколения
Один из основных экспонатов выставки — созданный компаний «Сухой» прототип легкого тактического самолета пятого поколения Checkmate (в переводе с английского — «Шах и мат»), который, по мнению разработчиков, с может составить конкуренцию американским истребителям F-35.
Создание самолета держали в секрете: первые упоминания о Checkmate появились в сети за неделю до Международного авиакосмического салона. «Ростех», в состав которого входит разработчик истребителя, опубликовал фотографию, где частично видно, как должен выглядеть Checkmate. Изображения нового, накрытого черной тканью, самолета с более близкого ракурса в своих социальных сетях показывали блогеры.
Checkmate — первый в российской истории самолет без встроенных пушек и с логистической поддержкой Matreshka — аналога американских систем ALIS и ODIN — которая сможет оценивать состояние Checkmate на протяжении всего срока службы истребителя. Помимо этого самолет отличается незаметностью в воздушном пространстве: он оснащен современным бортовым комплексом радиоэлектронного подавления и обороны и радаром с активной фазированной антенной решеткой.
Отсутствие встроенных пушек — преимущество для экспорта истребителя. Их заменят подвесным вооружением весом до 7400 кг. Без дозаправки самолет сможет преодолевать 2900 км.
По словам разработчиков, Checkmate почти полностью спроектирован с помощью цифровых технологий. Пока что заканчиваются статические испытания самолета. В планах — поднять Checkmate в небо в 2023 году, а серийное производство запустить уже к 2026 году.
Як-40ЛЛ: электрический двигатель
ЦИАМ имени Баранова и компания «СуперОкс» создали гибридную и более экологичную схему для летающей лаборатории Як-40. На нос самолета установили воздушный винт, который начинает движение за счет электрического авиадвигателя мощностью в 500 кВт.
В планах ученых — полностью доработать технологию и создать самолет на основе гибридной технологии к 2030 году. По нынешней схеме в качестве хладагента в этом двигателе выступает жидкий азот, но конструкторы намереваются в перспективе заменить его еще более экологичным сжиженным водородом, который станет также и топливом. Но это едва ли удастся сделать раньше 2035 года.
«Иноходец» и «Охотник»: ударные беспилотники
На выставке не обошлось без беспилотников. Сразу несколько компаний представили свои разработки в области автономный летательных аппаратов.
Компания «Кронштадт» показала «Орион-Э», или, как чаще его называют в вооруженных силах, «Иноходец». Беспилотник может находиться в воздухе до 24 часов — он представляет класс средневысотных ударных летательных аппаратов большой продолжительности полета.
Максимальный взлетный вес «Иноходца» — 1 000 кг, при этом он может удержать полезную нагрузку массой до 200 кг. Беспилотник оснащен комплексом авиационных средств поражения, способных уничтожать стационарные и движущиеся наземные цели. Эти аппараты уже поставляют в вооруженные силы.
Еще одна разработка — беспилотный дрон-невидимка «Охотник», который может работать как в паре с истребителем Су-57, так и самостоятельно. «Охотник» создан, чтобы наносить ракетно-бомбовые удары.
Пока что на испытаниях дроном управляет опытный пилот. Но вскоре он перейдет на автономное движение.
ВРТ-300: почтовые беспилотники
Почтовые беспилотники, которые создает холдинг «Вертолеты России», могут поднять до 70 кг груза при максимальной скорости в 130 км/ч. Использование таких самолетов позволит доставлять до 245 т почты в год. ВРТ-300 могут преодолевать расстояние в 325 км, продолжительность полета составляет 2,5 часа.
«Почта России» и «Ростех» подписали на выставке соглашение об использовании беспилотников для доставки почтовых грузов на Чукотку и еще в 48 регионов. Тестовые полеты завершатся до конца 2021 года.
Ми-171А3: первый вертолет для офшоров
Улан-Удэнский авиационный завод представил новый «офшорный» вертолет Ми-171А3, который может не только перевозить людей и грузы, но также благодаря установленному комплексу поиска, бортовым лебедкам и медицинскому оборудованию совершать спасательные операции.
Вертолет отличается от зарубежных аналогов: он может вместить до 24 человек (вместо 19), а его летный час обходится на 20% дешевле. Первый полет запланирован на начало 2022 года.
«Байкал», Airbus A220-300 и A350-1000: гражданская авиация
Компания «Байкал инжиниринг» показала прототип нового самолета ЛМС-901 «Байкал», который по своему потенциалу сможет заменить разработанные еще в советские времена многоцелевые «кукурузники» Ан-2 и улучшить транспортную доступность российских регионах.
Самолет вместит до девяти пассажиров и сможет достичь скорости в 300 км/ч, преодолевая расстояние в 3 тыс. км. Грузоподъемность «Байкала» — 2 т, с такой нагрузкой он пролетит не менее 1 500 км.
В 2024 году самолет получит гибридную силовую установку с маршевым и электрическим двигателями.
Рыночный потенциал «Байкала» оценивают в 190 самолетов до 2030 года.
Еще одна новинка в области гражданской авиации — созданный канадской авиастроительной компанией Bombardier (до покупки проекта холдингом Airbus) самолет Airbus A220-300. Его вместимость — 100-150 кресел, а пространство внутри организовано так, что у пассажиров гораздо больше места для комфортного полета.
При создании самолета разработчики используют композиционные материалы, а его уровень шума является самым низким среди всех выпускаемых реактивных самолетов, что значительно снижает количество нежелательных выбросов, вредных для экологии. Лайнер сможет преодолевать расстояния в 6390 км.
Авиакомпания «Азимут» подписала соглашение на покупку шести Airbus A220-300 до 2024 года.
Сам же концерн Airbus представил А350-1000 — самый большой самолет из семейства дальнемагистральных воздушных лайнеров A350.
Его вместимость составляет 440 пассажиров. Самолет оснащен современной аэродинамикой, а также технологиями, которые уменьшают лобовое сопротивление, тем самым снижая расход топлива. 53% материалов в составе А350-1000 — композитные. За счет установленных двигателей Rolls Royce Trent XWB 97, мощность самолета увеличилась на 15% — так он сможет преодолевать расстояния до 16 100 км.
«Сокол-М»: универсальные скафандры
Возможно, скоро скафандры для путешествий на Луну на корабле «Орел» станут универсальнее — научно-производственное предприятие «Звезда» представило прототип многоразовой экипировки «Сокол-М», которую можно будет настроить под параметры владельца (например, рост и длину рук). Компания планирует выпустить несколько размеров скафандров.
Отличительной особенностью «Сокол-М» является принципиально новый вид соединения верхней и нижней частей космического костюма — с помощью жесткого кольца. По своей форме новый скафандр представляет собой оболочку без внутреннего содержимого. Трикотажные костюмы с трубками, в которых будут находиться космонавты, обеспечат нужный уровень вентиляции.
В «Сокол-М» не выйти в открытый космос. У скафандра другая задача — защитить космонавта в условиях вакуума в течение двух часов. Разработчики экипировки хотят достичь необходимого уровня безопасности в случае разгерметизации космического корабля.
В США российский Су-27 назвали лучшим в мире
Российский самолет Су-27 является одним из лучших истребителей четвертого поколения в мире, пишет американское издание 19FortyFive.
Преимуществами Су-27, созданного около 40 лет назад для конкуренции с американскими истребителями F-15 Eagle и F-14 Tomcat, называются вооружение, дальность, скорость и маневренность. Издание напоминает, что российский самолет выполнен в нескольких вариантах. В частности, имеются Су-27М с усовершенствованным бортовым радиоэлектронным оборудованием и палубный Су-27К (Су-33) для авианосца «Адмирал Кузнецов».
19FortyFive уверяет, что Су-27, оставаясь истребителем четвертого поколения, проигрывает в малозаметности американским самолетам пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II. «Однако он имеет мощные двигатели с управляемым вектором тяги и может выполнять некоторые маневры, которые могут стать проблемой для американских истребителей-невидимок», — пишет издание.
В октябре 19FortyFive заявило, что попытка модернизировать российский истребитель МиГ-29 и исправить недостатки лишила его преимущества, которое заключалось в маневренности.
В сентябре издание написало, что российский истребитель пятого поколения Су-57 уступает американским и китайским конкурентам, поскольку отличается недостаточной малозаметностью по сравнению с F-22 Raptor, F-35 Lightning II и J-20.
Правда ли, что Су-75 — наш «айфон» в мире истребителей и пинок для американской авиации
Не успели остыть дебаты вокруг Су-57, к которому, несмотря на уход в серийное производство, осталось много вопросов, как Сухой анонсировал Су-75 Checkmate. Новый истребитель с современным футуристичным дизайном (а больше пока обсуждать и нечего).
Но в последние месяцы эксперты сошлись во мнении, что Су-75 это в общем концепт, и учитывая долгий опыт ПАК ФА, сильно сомневаются, что самолёт в 2025 сможет попасть на рынок, как обещают представители Сухого.
Су-75 в пока воображаемом полёте
Так что же такое Су-75
По словам самих представителей, это будет лёгкий истребитель, как некое дополнение к существующему истребителю Су-57. Истребитель одномоторный, всё вооружение во внутренних отсеках, как положено пятому поколению. И-и-и-и… это в общем пока всё об этом самолёте, что нам известно. При этом эксперты пожимают плечами, ведь презентация на последнем МАКС вызвала не столько интерес, сколько непонимание – а что это вообще было то?
Парни из Сухого отлично умеют в маркетинг, нагнать загадочности и удалиться в тень. Мы же попробуем, по имеющимся данным воссоздать перспективы этой машины, в первую очередь важно понять – зачем она?
Сам Сухой занимается этой машиной в инициативном порядке, то есть заказа со стороны военных не было. Машина ориентируется на внешний рынок (хотя разумеется и для внутреннего потребителя её делать тоже готовы), может оснащаться ракетами как «воздух-воздух», так и «воздух-земля» в боковых и основном отсеках. Оперение V-образное, по схеме крепления крыла – среднеплан (как в прадедушке МиГ-21). Двигатель АЛ-41Ф1, сейчас их ставят на Су-35С и Су-57, его отличительная особенность плазменный розжиг, то есть бескислородный запуск двигателя, который теперь можно активировать на очень большой высоте.
Проект позиционируется как модульный, бортовое радиолокационное оборудование может варьироваться от интересов заказчика, так что тут всё вариативно, оптико-волоконная система прицеливания сегодня известна – уральский КОЭПС-75.
Всё дело в Су-57
Не все эксперты готовы оценивать российский Су-57 как полноценный истребитель пятого поколения. С одной стороны, превосходные возможности по поражению целей, в том числе сверхманёвренных и гиперзвуковых, только это скорее заслуга самих ракет К-77, Х-47М2, Х-38 и Р-37М. Способен разгонятся до 2 Махов (но об этом ниже) без форсажа и имеет непревзойдённый запас дальности полёта в 3500 км. И это при цене ниже не только F-35, но и двадцатисемилетнего миллениала F-22.
«Ростех» презентовал Су-75 Способен ли российский истребитель уничтожить американский F-35?
«Ростех» в ходе Международного авиационно-космического салона 2021 года (МАКС-2021) презентовал образец первого российского легкого тактического однодвигательного истребителя. Самолет для иностранных заказчиков получит название Checkmate («Шах и мат»). Возможное название истребителя внутри страны — Су-75.
По словам главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, показанный на салоне самолет полетит в 2023 году: «Это образец, это не просто макет, не просто демонстратор. Вот он в воздух и поднимется». Руководитель отметил, что разработка нового истребителя потребовала немногим более года. «Проект рекордный еще с точки зрения сроков — проекту всего чуть больше года, и только благодаря использованию, мы много об этом говорим, но на этот раз это действительно так, суперкомпьютерному моделированию, цифровым методом, а в дальнейшем виртуальным испытанием удается делать самолеты в такой короткий срок», — сказал руководитель.
По утверждению Слюсаря, изделие представляет собой модульную платформу, возможности которой будут варьироваться в зависимости от требований заказчиков. В частности, истребитель может адаптироваться под применение по наземным, надводным или воздушным целям, а также выполняться в одноместном, двухместном или беспилотном вариантах. На основе Checkmate может быть создан и палубный самолет.
Основными конкурентами нового российского самолета выступят французские (Rafale) и шведские (Gripen) истребители четвертого поколения, а также американский самолет пятого поколения F-35 Lightning II. При этом в ОАК отказались считать Checkmate прямым аналогом F-35 Lightning II. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, «у нас будет цена, надеюсь, где-то от 25 до 30 миллионов долларов, а у них — от 60 до 90 миллионов долларов». Столь привлекательная стоимость российского самолета будет обеспечена благодаря унификации по отдельным компонетам с Су-35 и Су-57. Спрос на внешнем рынке на Checkmate оценивается в 300 самолетов на 15 лет. В госкорпорации заявляют, что к серийным поставкам машина может быть готова уже в 2026 году. Возможными заказчиками истребителя называются страны Азии и Африки. По словам вице-премьера России Юрия Борисова, госкорпорация имеет якорного заказчика на новый истребитель. «Уже есть, для него и делаем», — сказал чиновник на авиасалоне МАКС-2021.
По словам Чемезова, «скорость нового легкого истребителя составит 1,9 тысячи километров в час, дальность — около 3 тысяч километров». «Наша машина отличается тем, что есть возможность максимальное количество полезного груза взять — более 7 тонн она может нести. Это и различные виды вооружения: ракеты, управляемые ракеты, авиабомбы и стрелковое вооружение — пушка будет установлена», — говорит глава госкорпорации. В максимальной комплектации самолет сможет переносить до пяти ракет класса «воздух-воздух». Истребитель сможет выступать в качестве носителя беспилотных летательных аппаратов. «Внутрифюзеляжное размещение, а мы говорим, что здесь самые большие отсеки для самолетов такого типа, позволяет разместить всю номенклатуру авиационных средств поражения, которые используются на самолетах пятого поколения Су-57», — уверяет Слюсарь. Глава ОАК заверил, что новый российский истребитель сможет эффективно уничтожать «зарубежные самолеты пятого поколения». «Кроме того, наш новый самолет создается так, чтобы быть способным противостоять комплексам шестого поколения, которые могут появиться уже в ближайшие десятилетия», — заверил менеджер.
Хотя в «Ростехе» заявляют, что создание нового самолета ведется в инициативном порядке на собственные средства, в госкорпорации надеются привлечь к проекту и государственное финансирование. «Как и в других проектах, мы, наверно, вправе рассчитывать на помощь государства, и она обещана, она будет. Но это помощь, скорее, на создание продукта, востребованного на рынке, на его продвижение, прежде всего, на внешние рынки», — заявил глава ОАК.