Появился cпереди едва заметный стук. Сначала он проявлялся при начале движения, затем прогрессировал в стук при остановке и переезде препятствий. Так как в передней подвеске почти всё новое остался рулевой механизм. Регулировочная гайка на рейке металлическая, немного подтянул, стук остался. Стал проверять наконечники и тяги. Для достоверности отсоединил наконечник от кулака. Несмотря на то, что шаровое соединение рулевой тяги тугое при продольных рывках присутствовал стук. Проверил с правой стороны, там тихо. Решено: меняем тягу и наконечник с левой стороны. Заказываю Lemförder.
По многочисленным свидетельствам есть информация о том, что в коробку Lemförder укладывают запчасти производства CTR. Поэтому внимательно изучаем полученные детали.
Так как в пошлом году справа ставил наконечник от CTR (23 т.км. живой) могу сказать, что внешне Lemförder отличается покрытием светлого цвета, и самое главное гайкой под головку на 21, у CTR на 19. В оригинальном исполнении FoMoCo гайка также на 21. Не знаю как про запчасти для азиатских машин, а на наши машины Lemförder делает всё сам. Ни какой переупаковки.
И собственно замена рулевой тяги с наконечником с левой стороны.
Демонтируем рулевой наконечник из кулака, а дальше самое интересное – нужно открутить рулевую тягу ключом на 36. Ключа такого у меня не оказалось, максимум на 32. Многие рекомендуют газовый ключ. Попытался — места мало, не подлезть, силу не приложить. Решил поступить радикально:
Для сохранения настроек схождения отмерил расстояние между началом рулевой тяги и центром шарового узла наконечника. Вышло подозрительно — 450 мм. Выставил на новой паре такие же значения.
Собрал всё обратно. Внутренний большой хомут переобжал.
По результатам замены стук пропал! Съездил на развал/схождение. Несмотря на перенос настроек длины рулевой тяги с наконечником схождение заметно ушло, центровка руля сбилась. Тут без вариантов, после таких операций на развал/схождение в обязательном порядке.
Всем доброго времени суток! Менял тут рулевые тяги с наконечниками, ничего необычного, брал Febest (2.300руб за все). — нужен ключ на 35 — съемник шарового наконечника.
— и знание большого количества ненормативной лексики, если нету спец ключа для откручивания наконечника от рейки. (так как у меня был ключ только на 36 и он влез в арку колеса тютелька-в-тютельку (привет отбитым пальцам ) При замене левой тяги — руль до конца вправо и наоборот соответственно, при замене правой тяги — руль до упора влево.
Смазку заводскую, убрал, нанес новую, жирненько! на шаровые тяг и наконечников.
Нанос ГУР поставил восстановленный в Питере (11.550руб), посмотрим как будет ходить. Замена простая, снял трубки с насоса, пережал одну зажимом, открутил 3 болта, перед этим снял приводной ремень. Все собрал, прокачал. Руль пока работает хорошо.
А теперь вопрос к тем, кто менял внутренний пыльник левого привода. Кто что ставил? А то при замене тяг, обнаружил 2 дырки в пыльнике, снаружи смазки нет, видимо улетела давно. (есть подозрения на неслучайность этих дырок, но теперь уже поздно доказывать) Есть выбор Löbro или GKN, комплект стоит от 1100 до 1300 деревянных. Или оригинал? 5700руб.
Виды ключей заводских и кустарных для снятия/закручивания тяги.
Как я и ранее писал при прошлом визите в сервис был обнаружен люфт в левом наконечнике. На мой взгляд менять их по отдельности бессмысленно, поскольку придется дважды платить за сход-развал решил сразу купить оба. Взвесив все за и против решил не экономить на аналогах и купить оригинальные, тем более рулевое управление это не то, на чем можно экономить.
Заказал и забрал их очень быстро, но меня смущает различие в упаковке:
Оба наконечника одинаковые (не считая, что один левый, а другой правый), на вид качественные. Предполагаю, что это связано с годом производства, просто LR изменила дизайн упаковок, но я не уверен в этом. Раньше не обращал на оформление коробок с запчастями, обычно мелкие делали были в фирменных белых коробках, а большие (вроде амортизаторов) были в обычных картонных коробках. А тут одинаковые детали в коробках с разным оформлением 0_о.
Как вы думаете, не поделка ли это?
По ценам следующее: Левый наконечник: LR002610 2200 руб. Правый наконечник: LR002609 2450 руб.
Теперь жду остатки запчастей и в сервис на ремонт передней подвески
Запчасти
Land Rover Freelander 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 233 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Land Rover Freelander, 2010
Land Rover Freelander, 2014
Land Rover Freelander, 2012
Land Rover Freelander, 2013
Комментарии 14
Добрый день. как отходили оригинальные наконечники?
Не один производитель не делает детали для авто. Переплачивать за оригинальную упаковку нет смысла. Если только нет достойного аналога или того что лежит в оригинальной упаковке.
Менять по отдельности имеет смысл, ибо ни одна купленная запчасть не проходит столько, сколько установленная на конвейере. Вполне вероятно, что «родной» правый переживет новый левый…
А на чем построена ваша логика? Ведь рулевой наконечник это по сути расходник и меняется он в сборе, как его ресурс может быть меньше чем у этой же детали которую поставили на конвейере? В любом случае на пробеге более 150к он явно не лучше нового. Вы ведь не меняете амортизаторы по одному?
Ваша логика уместна в случае сальников, клапанов и прочих вещей где важна точно и правильность сборки, но никак не наконечников.
Во-первых 8 лет работы в запчастях для иномарок, причем в то время, когда не было ни Китая, ни подделок. Тогда ругательным словом были та же Корея и Турция. Во вторых, ни один купленный в магазине аккумулятор, какой бы супер-пупер марки он не был, не проработает 8-10 лет как no-name, установленный на конвейере. Так что никой логики. И никакой НРТ не расходник. Я продал 13-летний Пежо-406 купе с родним пробегом 206 ткм с полностью родной подвеской и рулевым, не требующими замен. Амортизаторы отдельная тема, но правило то же — дольше родных не ходят ни одни (хотя исключения, наверное, есть). Сальник в установке вещь довольно простая, но есть нюансы в установке n-ного по счету…
Менять по отдельности имеет смысл, ибо ни одна купленная запчасть не проходит столько, сколько установленная на конвейере. Вполне вероятно, что «родной» правый переживет новый левый…
Есть такое, что родной переживает даже неродной оригинал, но действительно, на пробеге в 150тыщ. лучше уж парой махнуть)
Может разные года выпуска, сменили упаковку да и все. Производитель не фомоко, а CTR, что явно видно на самом наконечнике, а теперь посмотрите цены на него же, но без упаковки ЛР и гравировки фомоко: CEF-27 и CEF-28 = 729р и 719р. Сколько переплата за оригинальность?))))
Эх…ну что поделать, уже купил. Буду греть себя мыслью, что он чем то лучше
Буду брать SIDEM..
)
