Датчики включения вентилятора Ваз и их проверка.
На карбюраторных двигателях Ваз применяются два вида датчика температуры. На переднем приводе с температурой включения 99-94. На ваз 2103-07 с температурой 92-87. Хотя на ваз 2103-07 бывает ставят москвичевский датчики с температурой 82-87 а на передний привод от ваз 2103-07 с температурой 92-87. Для более раннего включения вентилятора.
Проверка датчика заключается в снятии разъема проводов и их соединение если вентилятор начал вращаться значит неисправен сам датчик. При условии того что термостат работает исправно и циркуляция охлаждающей жидкости не нарушена.
На инжекторных ваз датчик включения вентилятора не имеет деления по температуре включения его включают мозги. Так что нет смысла искать датчик с меньшей температурой включения.
Способ его проверки заключается в отсоединении разъема с датчика и через несколько секунд вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Тут так же нужно убедиться в том что термостат исправен и циркуляция не нарушена. Так же убедиться в исправности пробки расширительного бачка.
Для проверки самого датчика можно его нагреть собрав схему из лампочки аккумулятора емкости с водой. Температура кипения 100 градусов, значит если лампочка загорится до кипения значит датчик исправен. Можно поступить и проще нагреть датчик зажигалкой но на мой взгляд чересчур резкий нагрев и его температура не есть хорошо для термоэлемента датчика.
Всем хорошей недели.
1. Замена датчика включения вентилятора
После покупки авто, я, по мере возможности, стал доводить машину до «стокового» состояния. Я люблю, чтоб машина как внешне по максимуму соответствовала заводскому облику, так и функционально чтоб все стоковые опции работали, не более и не менее. По облику мне повезло, авто без каких-либо пластиковых накладок, доп. освещения, антикрыльев, наклеек «Спарко» и т.д. По функционалу приборов были недочеты, о них же далее и речь.
Итак, первое: датчик включения вентилятора. Т.к. авто было куплено в конце февраля, в тот день, да и последующие были морозы порядка 10 градусов, потому сразу неисправный датчик не дал о себе знать. Лишь когда приехав после покупки в столицу (покупал за 200 км в глубинке), стоя на светофорах, заметил, как стрелочка температуры шла вверх, а вентилятор молчал. Но тогда я не знал, где даже тот предел по температуре, но до перегрева не дошло, слава богу. Но «звоночек» дал понять, что надо датчик проверить.
Путем закорачивания проводов, убедился, что таки датчик. Купил тогда по незнанию первый попавшийся ТМ-108. На холодную, без слива ОЖ, с помощью «ловкости рук и никакого мошенничества» заменил его, посадив на герметик. И он таки попался, видать, хороший, так как только опосля я погуглил и узнал, что в моей девятине блок предохранителей более нового образца, и датчик там замыкает цепь на включение вентилятора напрямую, без реле, и нужен он под наименованием 66-3710, рассчитанный на ток 10 А. Но, тем не менее, датчик ТМ-108 (для работы в паре с реле и рассчитанный на ток 1А), проработал у меня чуть более года, за что ему спасибо))
И одним летним днем пришлось в авральном порядке включить печку, т.к. он вышел из строя. Внимательность и еще раз внимательность за панелью приборов не прошла зря. И начались поиски того самого 66-3710. Заказал в инете. Пришел по почте, заменил. Пределы срабатывания поднялись относительно старого (99-94 градуса), по стрелке температуры заметно было разницу. Но мне не понравилось то, что он срабатывал на пару секунд и часто. То есть не отрабатывал диапазон сброса температуры, что я считаю более правильной его работой. А то получалось так, что заглушил авто, а он срабатывает еще несколько раз по секунды-две. НЕ ТО.
Начал искать по месту. Весь город объездил, и таки еле нашел на рынке одну точку, где вменяемый продавец знал об этой значимой разнице датчиков. Снова «экспресс» замена без слива ОЖ — и все ок. У этого датчика аналогичные пределы срабатывания (99-94 градуса), но по стрелке чуть дальше и здесь он работал как надо — отрабатывал долго, секунд по 20. Думаю, что стрелка чуть привирает в большую сторону, ну и ладно.
Я согласен с тем мнением, что девятошные движки — более «горячие», чем «классические», и для них нужны их датчики с их диапазоном, заложенным заводом. Эти движки нормально работают при температуре около 100 градусов, и не нужно ставить более «холодные» датчики (типа 92-87 градусов), как делают некоторые, ведь потом как результат, летом аккумы садятся из-за частой работы вентиляторов в пробках и даже езде по трассе в жаркие дни. Готов выслушать мнения в комментариях по этому поводу.
Вывод: покупайте правильные датчики, желательно правильного производителя (КЗА — Калужский завод автоагрегатов, как-то так).
Про датчик вентилятора на 2109
Купил такой датчик autonewsmonitoring.info/u…radiatora-vaz-2109_5.jpeg.
Дальше, на радиаторе его нету, находится он на движке тутmasteravaza.ru/wp-content…hey-zhidkosti-600×479.jpg. Он сюда подойдет? А то смотрю по инету сюда нужен какой то вытянутый с пипеткой
на движке это датчик температуры( на стрелку), а по первой ссылке это датчик включения вентилятора карбюраторных двигателей.
Да, и это не пипетка, а резиновый колпачек, под ним «мама» от проводки.
А этот датчик чуть выше красного фона на вкл вентилятора? masteravaza.ru/wp-content…hey-zhidkosti-600×450.jpg
с зеленым и желтым проводом?
да это так называемый датчик вкл.вентилятора инжекторных авто.
Все понял. Спасибо, а этот карбюраторный в магазин не примут, придется на авито толкать.
да ему цена-то 100-150р, подари соседу!
Все понял. Спасибо, а этот карбюраторный в магазин не примут, придется на авито толкать.
если не ставил и покупал не год назад, заехай в магаз может просто поменяют.
Купил 3дня назад, чека нет… Насчет обмена вариант
скажи- «попутал», разницу добьешь(если будет)
Если машина инжекторная и у тебя не включается веннтилятор, но при этом заводится не троит и нормально едет, то дело не в датчике скорее всего:-) ну это я так к слову, чтобы ты не покупал по 5 датчиков, а вентилятор все равно не работает
Я не знаю вкл или нет, но стрелка уже доходит до красной ответки а он молчит(
На инжекторной машине 105 градусов включение вентилятора и да это почти в красной зоне
Я не знаю вкл или нет, но стрелка уже доходит до красной ответки а он молчит(
скинь фишку с датчика если включился значит мотор исправен, если работает сигнал значит предохранитель тоже целый, потом нужно посмотреть реле которое в ногах у пассажира и подкинуть целое для проверки, там предохранитель кстати тоже есть и если все это работает то тогда возможно и датчик. ах да еще и крышка на бачке играет большую роль, она должна держать давление
masteravaza.ru/wp-content…hey-zhidkosti-600×450.jpg c этого датчика чуть выше красного фона?) чтоб не перепутать)
Что то мне не нравится что там стрелка лежит. Сегодня проверю на скольки включается. А дальше буду думать
уменьшить температуру включения можно с помощью прошивки или поставить БК в котором регулируется темп. вкл. вентилятора
У меня Bosh а электрик сказал что нельзя, только на январе регулируется температура
у меня бош я поставил мультитроник БК и все там регулируется, поставил на 95 и теперь доволен )
Ок, но этот БК дороговат через диагностику установить определенную температуру возможно? OpenDiag
БК примерно равен цене прошивки, ну если конечно шить будут не знакомые ) так что БК выгоднее. Кстати БОШ какой? в каком то действительно нельзя менять температуру включения кажется в 7.0, там только шить и то если кто умеет
Честно не помню какой именно, но действительно на моем боше прошить нельзя. Проще принудитильное включение сделать вентилятора
ну да это просто очень, но блин не удобно
Через 1-2часа сделаю диагностику и я отпишу на скольки включается вентилятор
Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.
Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Назначение датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.
— Расположение на автомобиле
Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.
Расположение датчика включения вентилятора на радиаторе
— Устройство датчика включения вентилятора
Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113.3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.
— Принцип действия датчика включения вентилятора
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).
Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.
Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.
— Неисправности датчика включения вентилятора
В случае неисправности датчика охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) начинает кипеть, что заметно в расширительном бачке. Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.
Помимо этого возможна ситуация, когда вентилятор на радиаторе не выключается после включения. Практически всегда в этом виноват датчик. Подробнее: «Постоянно работает вентилятор радиатора на карбюраторной ВАЗ 21093».
— Применяемость датчика включения вентилятора
В системе охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется датчик ТМ 108 с маркировкой на корпусе «99-94». Он работает как через реле в монтажном блоке в автомобилях до 1998 г. в., так и без реле в автомобилях более поздних годов выпуска. В продаже также имеются аналоги данного датчика разных производителей.
Примечания и дополнения
— На инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 включение вентилятора системы охлаждения происходит по команде блока управления (ЭБУ), анализирующего показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
— В системе охлаждения карбюраторных и инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 присутствует еще один температурный датчик. Это датчик указателя температуры в щитке приборов (ТМ 106). Он работает только на указатель температуры.