Тест колесных цепей противоскольжения
К продолжению к теме про цепи
Тест колесных цепей противоскольжения
Даже самые лучшие зимние шины не всемогущи: препятствием для них могут стать и сугробы, и гололед, и даже просто укатанный снег на подъемах. Вот тут-то и выходит на сцену такой аксессуар, как колесные цепи противоскольжения. Мы испытали продукцию из Австрии, Италии, Китая и, конечно, от отечественного производителя
Повышение проходимости автомобиля с помощью цепей известно со времен старины глубокой. Специальные комплекты мастерили еще наши деды. В любом автомагазине можно встретить как минимум несколько видов цепных накидок на покрышку. Сейчас мы решили сравнить, насколько цепи от разных производителей отличаются на снегу и на льду. КУРС НА ВЕРШИНУ
В тесте приняли участие четыре комплекта цепей. Один – отечественный, от московской компании «Велга», остальные – зарубежные. Среди них – наши старые знакомые австрийские Pewag и китайские Royal Snow Chain, а также новичок под названием Konig. Этот бренд начал свое существование в Италии, но затем его присоединила к себе шведская компания Thule, известная одноименными багажниками.
Royal Snow Chain (3000 руб.)
Сделанные по подобию европейских производителей цепи из Китая ни в чем им не уступают. Может, чуть хуже натяжная цепь входит в крепления. А так – и упаковка, и работа, и сборка – все на уровне. Увы, подтяжка через 5–10 метров тут тоже требуется. Каков ресурс, неизвестно, но для нечастого использования точно хватит.
Pewag Brenta-C 4×4 (7800 руб.)
«Австрийцы» одеваются на стоящей машине, но требуют подтяжки после нескольких оборотов колеса. Это, конечно, не страшно, но все равно – лишняя работа. К остальному претензий нет. Раскрашенные в разные цвета детали облегчают установку. В комплекте, как и у остальных «иностранцев», – инструкция, коврик и чемодан.
«Велга Сота» (6 мм) (3000 руб.)
Тяжелый комплект из настоящих железных цепей, которые после использования нуждаются в смазке, иначе ржавеют. Для одевания необходимо расстелить их перед колесами, потом аккуратно наехать и потом уж облачать в них покрышку. Требуют подтяжки после усадки. Зато надежность на высоте: цепь из такого прутка переживет не один автомобиль.
Konig T2 (8420 руб.)
Итальянские цепи с механизмом самонатяжения. Одеваются очень быcтро и не требуют контроля за натягом. Это их основное преимущество, способное сэкономить массу времени при частом использовании. Легко укладываются в пластиковый чемодан – достоинство немаловажное. Не все цепи могут этим похвастаться.
Испытания мы проводили в феврале этого года. Задачей было замерить максимальное тяговое усилие каждого комплекта в абсолютных значениях, показать, что это дает на практике, а также сравнить удобство пользования. Практическую часть эксперимента мы проводили на крутом склоне, покрытом плотным снегом с участками льда.
Автомобиль Hyundai Santa Fe Classic на хорошей, шипованной зимней резине смог с трудом добраться до его середины. Причем фиксации на склоне добиться не удалось: после нажатия на тормоз машина потихоньку соскальзывала вниз.
После установки цепей ситуация резко изменилась: автомобиль стал не только легко покорять перевал, но и позволил останавливаться и снова трогаться в любом месте подъема. Причем явных лидеров в этом упражнении выявить не удалось.
По одинаковой окраске можно интуитивно понять, какие детали цепей стыкуются между собой при сборке
В надежде, что приборы окажутся более точными, чем наши впечатления, мы приступили ко второй части испытаний. Якорем служил редакционный Great Wall SUV G5 массой чуть меньше двух тонн, а прицепленный к нему Santa Fe должен был показать максимальную тягу на гладком льду замерзшего озера. В первом заезде кроссовер был без цепей. Колеса тут же ушли в пробуксовку, а стрелка динамометра практически не сдвинулась с места. С цепями получилось интереснее. Оказалось, что тяга примерно одинакова на всех экземплярах и доходит до 10 кН. Чуть меньше, 7.5 кН, на цепях «Велга» «сотового» плетения. У всех остальных испытуемых сила тяги была такова, что Hyundai запросто тянул за собой Great Wall, поставленный на «ручник». Только нажатие на педаль тормоза смогло остановить продвижение вперед и позволить нам замерить максимальное усилие. Но пробуксовка автомобиля, обутого в цепи, чревата. Покрышки превращаются в отличный экскаватор, способный за несколько секунд вырыть великолепное пристанище для внедорожника. А в нашем случае, когда пробуксовка происходила на поверхности замерзшего озера, цепи оказались способны прогрызть лед до воды. Так что допускать холостого проворачивания «обутых» колес нельзя ни в коем случае.
Итак, натурные испытания показали, что любая цепь может стать отличным подспорьем на зимнем бездорожье. Причем степень помощи не зависит от вида прутков, из которых изготовлена цепь. Ведь российская продукция делается из круглой проволоки, а импортная – из квадратной. Сильнее влияет на тяговые свойства рисунок плетения. «Лесенка» – это мы выяснили еще на грязевых испытаниях – гребет мощнее. Однако в этот раз все цепи были «сотового» плетения. «Лесенка» грешит боковым сносом, и мы не рекомендуем использовать ее на зимней дороге.
КТО БЫСТРЕЙ ОДЕНЕТСЯ
Поскольку по действенности лидера выявить не удалось, давайте посмотрим на удобство использования. Цепи «Велга» одеть с первого раза неподготовленный человек вряд ли сможет. Обязательно нужна инструкция. Но и в этом случае надо очень тщательно раскладывать цепи и аккуратно на них заезжать. При перекосах замок просто не застегнется. Даже мы, имея некоторый опыт общения с этими цепями, на одном колесе опростоволосились. Пришлось повторять процедуру. Недостатки отечественных цепей: необходимость свободного места для их одевания и подтягивания после окончательной усадки, метров через десять после начала использования. Одно из достоинств зарубежной продукции – интуитивно понятная сборка. Все соединения в них окрашены по-разному. Достаточно соединить между собой части одного цвета, и устройство окажется собранным. Импортные цепи можно привести в боевую готовность, не сдвигая автомобиль с места. Очень удобно, когда заранее не позаботился о поддержке и попал в ловушку. Хотя повозиться с некоторыми моделями (Pewag и Royal) тоже придется. Через некоторое время после начала работы их, как и «Велгу», следует подтянуть. Процедура не слишком сложная, но все-таки…
А вот владельцы цепей Konig избавлены от контроля за плотным прилеганием металлопластиковой «одежки» к покрышке. Ведь там стоит самозатягивающийся замок. Достаточно просто одеть цепь на колесо и затянуть застежку. Все остальное совершится самостоятельно.
Так что по степени удобства установки однозначным победителем стала продукция Konig. А если учесть вес и упаковку, по которым импортные изделия обходят российские, то вроде бы победитель понятен. Правда, есть еще один момент, который мы пока обходили: стоимость. Комплект цепей «Велга» стоит 3000 руб., Pewag – 7800 руб., Royal Snow
Chain – 3000 руб., а Konig – 8420 руб. Если критична стоимость, то получается, что лучший выбор – Royal Snow Chain. Но все же тем, кто планирует пользоваться цепями часто, стоит обратить внимание на цепи Konig.
www.bagazhnik74.ru/useful_test/detail.php?ID=23
5 лучших цепей противоскольжения
Характеристика в рейтинге
| 1 | Konig ZIP Ultra | Лучшие цепи противоскольжения от известного бренда |
| 2 | Pewag SXP 550 Snox PRO 88989 | Самое простое использование – автоматическое натяжение |
| 3 | CarCommerce KN9-100 | Доступная цена |
| 4 | Thule CG-10 060 | Оптимальное соотношение цены и качества |
| 5 | Taurus Diament 275 | Качественные всесезонные цепи противоскольжения |
Цепи противоскольжения для колес автомобиля пригодятся тем, кто часто ездит по бездорожью. От сильной грязи, рыхлого снега, льда не всегда спасают даже самые мощные протекторы и шипы. А цепи значительно увеличивают проходимость автомобиля. На практике это может выглядеть следующим образом – вы едете на рыбалку, охоту или куда-то еще, но неожиданно ровная дорога заканчивается, и начинается участок глубокой грязи, вероятность преодоления которого невелика. Вот тут то и пригодятся цепи противоскольжения – вы надеваете их на колеса и со словами «танки грязи не боятся» спокойно едете дальше. Это приспособление для езды по бездорожью предлагается многими производителями, поэтому перед покупкой рекомендуем вам ознакомиться с лучшими моделями цепей противоскольжения.
Топ-5 лучших цепей противоскольжения
5 Taurus Diament 275
Эта модель цепей противоскольжения предназначена для использования на кроссоверах, внедорожниках, минивэнах. Они отличаются усиленной конструкцией, имеют толщину 16 мм, поэтому подойдут для самых непроходимых участков на дорогах. Проходимость повышает и тщательно продуманный диагональный рисунок цепи. Монтаж производится на стоящем автомобиле – не нужно использовать домкрат, проводить какие-то сложные манипуляции.
Всесезонное использование обеспечивает проходимость автомобиля по грязи, снегу, льду, глине. В комплекте идет две цепи, которые надеваются на ведущие колеса. Водители внедорожников довольны – теперь они могут позволить себе езду по любому бездорожью с минимальным риском. При этом стоимость цепей противоскольжения польского производства сравнительно невысокая, учитывая усиленную конструкцию, хорошее качество и долговечность.
4 Thule CG-10 060
Очень популярные цепи противоскольжения в первую очередь из-за оптимального сочетания цены и качества. Их главным преимуществом является система самонатяжения – пользователю достаточно зафиксировать цепи на колесе и начать движение. Она натянется самостоятельно, и во время поездки не будет требовать периодической подтяжки. Это очень удобно и практично. Для простоты использования сборные части производитель пометил цветом и вложил в комплект подробную инструкцию по эксплуатации. Поэтому проблем с надеванием цепей противоскольжения не возникнет даже у тех, кто никогда ими не пользовался.
Характеристики отличные – есть микрорегулировка, внутренний гибкий трос, защита литых дисков. Подобрать оптимальный вариант можно под любой размер колес. Цепи прошли все необходимые испытание на соответствие – Ö-Norm 5117, CUNA, UNI 11313, TÜV. Но самое главное – они выдержали тестирование огромным количеством пользователей, которые установили их на колеса своих автомобилей и признали одними из самых лучших.
3 CarCommerce KN9-100
Тем, кому не слишком часто приходится сталкиваться с ездой по бездорожью, можно посоветовать бюджетный вариант – польские цепи противоскольжения бренда CarCommerce. При очень доступной стоимости они имеют вполне неплохие характеристики. Разработаны они специально для использования на легковых автомобилях с целью повышения их проходимости. Они универсальны, просты в установке, подходят для разных марок и типов машин, могут использоваться круглогодично для езды по снегу, песку, грязи, глине. Цепи отличаются простотой монтажа – надеваются на колеса без поднятия и наезда.
В целом, это отличный бюджетный вариант для автомобилей с самым разным размером колес. Есть немало автолюбителей, которые давно пользуются этими цепями противоскольжения, и полностью довольны их качеством. Проходимость действительно повышается в разы, надевать цепи очень просто – при наличии небольшого опыта эта процедура занимает не более 10-15 минут.
2 Pewag SXP 550 Snox PRO 88989
Цепи противоскольжения от австрийского производителя пользуются популярностью среди автолюбителей по нескольким причинам – простота установки, высокое качество, отличное сцепление с грунтом даже на глубокой грязи и рыхлом снегу. Но главным преимуществом остается отсутствие необходимости сложного монтажа – производитель разработал систему автоматического натяжения без использования дополнительных замков. Чтобы быстро надеть цепи на колеса не требуется особой сноровки и опыта пользования подобными приспособлениями. Также производитель разработал особый профиль прутка для лучшего сцепления и предусмотрел защиту обода.
Автолюбителям нравится, что подобрать цепи противоскольжения можно под любой размер колес, для монтажа и демонтажа требуются минимальные усилия. Звенья квадратного сечения и особо бережная для резины конструкция делают модель пригодной даже для езды по твердым дорожным покрытиям в черте города. Это самое лучшее решение для автомобилей с передним приводом. В комплект входят две цепи, упакованные в удобный, практичный кейс.
1 Konig ZIP Ultra
Итальянский концерн Konig занимает одно из первых мест по производству качественных, надежных и удобных в использовании цепей противоскольжения. Konig ZIP Ultra предназначены для легковых автомобилей. Особенно хорошо показывают они себя на заснеженных дорогах, обеспечивая отличное сцепление с грунтом. Цепи противоскольжения отличаются повышенной износостойкостью, так как изготовлены из особо прочного материала – закаленной марганцево-никелевой легированной стали. Благодаря ромбическому рисунку легко будут даваться даже крутые повороты в условиях бездорожья.
Стоит обратить внимание и на другие особенности – отдача вибраций в систему подвески и рулевого управления снижена за счет использования звеньев меньшего размера. А быстро установить цепь на колесо помогает система автоматического натяжения. При этом не потребуется коррекции зазоров и дополнительного подтягивания во время движения. Цепи противоскольжения достаточно установить только на ведущие колеса, чтобы в разы повысить проходимость автомобиля. Дополнительный повод задуматься о покупке цепей именно этого производителя – европейское изготовление и три года гарантии от производителя.
Лучшие из цепей противоскольжения отечественных и зарубежных производителей
Чтобы правильно выбрать цепи противоскольжения на колеса легкового или грузового транспорта, важно определить цель и частоту их эксплуатации. Необходимо знать, из каких материалов изготовлены грунтозацепы, срок эксплуатации устройства, размеры, а также форму и тип крепления.
Чтобы подобрать лучшие цепи противоскольжения для своего автомобиля, необходимо понимать, какие существуют виды и чем они отличаются, а также знать, в каких условиях грунтозацепы будут эксплуатироваться.
Для чего нужны цепи противоскольжения на колеса автомобиля
Никто не застрахован от ситуации, когда машина может застрять в сугробе, размытом грунте, болотистой почве. И зачастую условия бездорожья наглухо обездвиживают автомобиль, не позволяя автовладельцу самостоятельно справиться с проблемой. С целью повышения проходимости авто на сложных участках разработаны специальные цепи противоскольжения. С их помощью автомобиль способен преодолевать заснеженные зимние дороги, а также грязь, которая круглогодично встречается в лесах и на проселочных путях.
Грунтозацепы актуально использовать при поездке на горнолыжные курорты, зимнюю рыбалку, охоту и иные места, где обычные шипы теряют свои функции сцепления.
Принцип работы и устройство
Грунтозацепы представляют собой армированные продольные цепочки, соединенные поперечными тросами и звеньями и равномерно оплетающие шину по окружности. Они устанавливаются на ведущие колеса, выполняя роль дополнительного съемного протектора. Благодаря контакту звеньев цепи с неблагоприятным дорожным покрытием, грунтозацепы словно «вгрызаются» в лед, грязь, снег и гребут по принципу лопастей пароходного колеса.
Монтаж цепей на колеса
Надевать цепи противоскольжения нужно перед началом сложного участка, так как колесо уже застрявшего автомобиля оборудовать устройством будет затруднительно.
В случае езды по рыхлому снегу рекомендуется отключить автоматическую пробуксовочную систему, чтобы небольшая пробуксовка самостоятельно очищала цепь от налипшего снега.
Преимущества и недостатки
Со дня изобретения цепей противоскольжения прошло немало десятков лет, и их конструкция неоднократно модернизировалась для достижения максимального эффекта сцепления. Грунтозацепы успешно используются на любых автомобилях и имеют следующие преимущества:
Несмотря на достоинства даже лучшие цепи противоскольжения имеют ряд недостатков:
Несмотря на имеющиеся недостатки цепи являются незаменимыми помощниками при езде по бездорожью.
Какие виды цепей бывают
Всего существует два вида противоскользящих цепей: мягкие и жесткие. Мягкие грунтозацепы оснащены резиновыми, пластиковыми или полиуретановыми поперечными устройствами, которые соединяют цепи, натянутые по окружности шины. Они минимизируют износ покрышек, но создают трудности при монтаже в зимнее время, так как на морозе происходит «затвердевание» резины.
Мягкие цепи противоскольжения
В жестких грунтозацепах используются стальные поперечные цепи, которые классифицируются по размеру и рисунку.
На что стоит обратить внимание при выборе цепей
Чтобы правильно выбрать цепи противоскольжения на колеса легкового или грузового транспорта, важно определить цель и частоту их эксплуатации. Необходимо знать, из каких материалов изготовлены грунтозацепы, срок эксплуатации устройства, размеры, а также форму и тип крепления.
Материал изготовления
Для изготовления грунтозацепов используется пластик, полиуретан, резина, алюминиевые сплавы, сталь. Жесткие противоскользящие цепи подходят для езды при крайне плохих погодных условиях и в гололедицу. В случае, когда основным препятствием для водителя служат снежные дороги и грязь, в качестве материала следует выбирать резиновые или пластиковые модели.
Цепи противоскольжения из стали
Выбирая цепь противоскольжения, следует учитывать и способ обработки ее звеньев при изготовлении. Металл, не подвергавшийся термообработке, более пластичен и в случае наезда колеса на бордюр или острый камень не лопается. Срок службы мягкого металла небольшой, так как он быстро истирается. Каленая сталь превосходно противостоит соприкосновению с гравием и асфальтом, но служит недолго по причине своей хрупкости.
Срок эксплуатации
У противоскользящих цепей есть срок эксплуатации, который отличается в зависимости от вида устройства. Стальные грунтозацепы используются для преодоления коротких расстояний, например, при движении по сложному участку или при необходимости вытаскивания автомобиля из ямы. Мягкие изделия можно надевать при прохождении длительного отрезка пути и применять их регулярно, исключая необходимость шипования авторезины.
Подбор цепей
Важным аспектом является подбор цепи противоскольжения по размеру колеса. Современный рынок предлагает автовладельцам широкий ассортимент грунтозацепов, но большая их часть разрабатывается для легковых авто со стандартным радиусом колес. Поэтому для крупного транспорта такие устройства не подойдут – они не справятся со своей задачей и в процессе движения могут съехать с колеса, повредив автомобиль. Цепи противоскольжения подбираются по параметрам конкретного авто: чем шире колесо, тем длиннее должна быть оплетка.
Различия по форме и типу крепления
Грунтозацепы имеют существенные различия по форме и типу крепления, что отражается не только на внешнем виде колеса, но и на дополнительных характеристиках устройства. По данному параметру существуют такие разновидности цепей, как треугольник, соты, лесенка. И чтобы понять, что лучше: цепи противоскольжения сота или лесенка, грунтозацепы треугольник или сота, необходимо понимать, какими свойствами они наделяют колеса автомобиля:
Плетение цепей скольжения — лесенка и ромб
Становится понятно, что выбор конкретной разновидности опирается на цели использования грунтозацепа.
Лучшие цепи противоскольжения отечественного производства
Выбирая цепи противоскольжения на колеса от российских производителей, многие автовладельцы отдают предпочтение комплекту «Сорокин 28.4». Эти грунтозацепы подходят для авто разного размера. Удобное крепление обеспечивает возможность надевания цепочки на колесо даже в условиях ограниченного пространства. А наличие дополнительных тросов повышает надежность, гарантируя длительный срок службы изделия.
Цепи противоскольжения «Сорокин 28.4»
К лучшим цепям противоскольжения для легковых автомобилей относятся грунтозацепы «Промстроп Медведь 76». Они состоят из металлических сегментов, к которым прикрепляются цепи «лесенка». Металлический вал служит механизмом крепления, который вставляется в диск машины и зажимается с внешней и внутренней стороны гайками. «Медведь 76» повышает управляемость авто, а также обеспечивает безопасность езды.
Грунтозацепы «Лесенка LT» российского производства разработаны для легковых авто с неполным приводом. Они подходят для движения по наледи, превосходно справляются с заболоченными участками дороги и легко преодолевают заснеженную местность.
Зарубежные цепи противоскольжения
Известный итальянский бренд Konig занимает лидирующие позиции по производству лучших цепей противоскольжения, отличающихся высоким качеством, надежностью и удобством использования. Грунтозацепы Konig ZIP Ultra изготовлены из закаленной марганцево-никелевой легированной стали, которая характеризуется высокой износостойкостью. Ромбовидный рисунок цепочки обеспечивает автомобилю легкое вхождение в крутые повороты даже в бездорожье. Использование звеньев меньшего размера минимизирует отдачу вибрации в систему рулевого управления и подвески. А система автоматического натяжения на колесо в разы упрощает монтаж и демонтаж изделия.
Цепи противоскольжения Konig ZIP Ultra
Австрийская оплетка Pewag SXP 550 Snox PRO 88989 пользуется популярностью благодаря высокому качеству изделия, превосходному сцеплению с грунтом на участках с рыхлым снегом и глубокой грязью, простому монтажу. Производителем разработан особый профиль, предусматривающий защиту для обода. К тому же конструкция устройства пригодна для езды даже по твердым дорожным участкам и не вредит резине авто. Согласно отзывам автовладельцев, это наилучшее решение для машин с передним приводом.
Одной из лучших цепей противоскольжения для легковых автомобилей, по мнению автовладельцев, является CarCommerce KN9-100, произведенная в Польше. Грунтозацепы отличаются недорогой стоимостью, универсальностью и отличными характеристиками.
Они могут использоваться круглогодично, так как превосходно справляются с грязью, глиной, песком, снегом. Отличие от предыдущих моделей заключается в отсутствии автоматической системы надевания. Но при наличии небольшого опыта процедура монтажа занимает не более 15 минут.
Цепи и браслеты: выбираемся из снежно-ледяного плена
Шипованная резина и тем более «липучка» на заледенелых и заснеженных зимних дорогах — не панацея. Чтобы не ходить за трактором всякий раз, когда застреваете за городом, лучше купить колесные цепи или браслеты. Рассказываем, что это и с чем их едят.
Они же «цепи противоскольжения», они же «колесные цепи». Достаточно уже «древний» и хорошо известный аксессуар. По своей сути являются неким «съемным протектором», значительно увеличивающим сцепные свойства шины на льду или в рыхлом снегу. По своей конструкции представляют собой плетение из металлических или армированных пластиковых цепей, оплетающих шину. Те, что делаются из металлических цепей, называются «жесткими» и предназначаются главным образом для преодоления обледенелых дорог и подъемов.
Часто такие цепи имеют и жесткие металлические шипы для усиления сцепления на льду. «Мягкие» же цепи служат в основном для преодоления участков несильно обледенелых участков и снего-грязевой «каши» — их изготавливают из армированных пластиковых цепей и снабжают резиновыми «грунтозацепами».
В целом «жесткие» цепи лучше приспособлены под тяжелое бездорожье, чем «мягкие», но они не позволяют двигаться со скоростью свыше 40 км/ч. «Мягкие» дают возможность ехать со скоростью до 70 км/ч и гораздо меньше, чем «жесткие», истирают и «едят» резину. Поэтому тем, кто сразу поехал в глубокое бездорожье «покорять целину», лучше подойдет «жесткий» вариант. Тем же, кто ездит там, где чередуются участки асфальта, ровной грунтовой дороги и раскисшего проселка (например в области), больше подойдут «мягкие».
Достоинства цепей: наилучшее обеспечение проходимости по бездорожью.
Зная, когда начнется трудный участок, заранее надеваем цепи и спокойно едем дальше. Но в том-то и вопрос, что цепи надо надевать заранее, на ровном участке, а не когда колеса уже вовсю скользят по обледенелой колее на подъеме или буксуют в грязи. (Кстати, буксовать на цепях категорически не рекомендуется, особенно в грязи или рыхлом снегу — в этом случае цепи, как фрезы, врезаются в субстрат и машина намертво садится на днище.) К тому же одевание цепей для новичков выглядит довольно «запарной» процедурой.
А делается это вот как. Цепи раскладываются перед колесами одной оси точно вдоль траектории движения, колеса должны стоять прямо. Замки на внешней боковой цепи (регулировочном тросе) должны находиться с наружной стороны (по борту) и «смотреть» вперед. Крючок задней боковой цепи (троса) должен быть с внутренней стороны (к днищу). Затем заезжаем колесами на цепи так, чтобы остановиться в 20-30 см от их конца.
Потом надеваем бОльшую часть цепи на колесо и зацепляем крючок с внутренней стороны. Затем расправляем все звенья на колесе, после чего зацепляем замок внешней боковой цепи (троса). Далее делаем небольшую «прокатку» в 10-50 м, чтобы цепи улеглись на колесах и снова подтягиваем замки.
Если кто решил отправиться вдаль от цивилизации и рассчитывает там впервые воспользоваться колесными цепями, то однозначно стоит сначала попрактиковаться «дома», в спокойной обстановке на ровной площадке!
Завзятые трофи-рейдеры надевают все четыре цепи сразу, в один заезд — автор сам лично такое видел. Впрочем, для новичка, просто решившего выбраться зимой на природу, без экстрима в планах, вполне будет достаточно комплекта из двух цепей — на ведущую ось.
Вопрос цены при этом вполне «подъемный». Стоимость комплекта из 2 металлических цепей для легкового автомобиля или небольшого кроссовера начинается в среднем от 4 000 рублей, для внедорожников — от 8 тысяч рублей за пару.
Браслеты
Они же «браслеты противоскольжения», они же «бандажи противоскольжения», они же «манжеты противоскольжения». Тоже достаточно древний аксессуар, пришедший на цивилизованный рынок еще с советской строительной техники — колесных погрузчиков. По сути представляют собой некий упрощенный вариант колесных цепей.
Конструкция состоит из двух частей — металлической цепи разной толщины и длины (в зависимости от предназначения к марке авто) и капроновой ленты с замком. Цепь накладывается на протектор шины, а капроновая лента пропускается между спицами диска, притягивает цепь к протектору и фиксирует замком. По исполнению бывают из армированных пластиковых цепей, встречаются «грязе-снеговые» с резиновыми грунтозацепами.
Главное достоинство по сравнению с колесными цепями: браслеты можно поставить, находясь непосредственно на проблемном участке — например, забуксовав в прокатанной ледяной яме в колее. Да и ставить их куда проще: подошел к машине и прицепил манжеты.
Однако и воспринимать такой девайс стоит исключительно в виде «палочки-выручалочки» для преодоления сложных участков небольшой протяженности. В отличие от колесных цепей, для долговременной и постоянной езды по бездорожью манжеты приспособлены плохо. Крепежная лента будет перетираться, а цепь скручиваться. К тому же сцепная поверхность у манжет гораздо меньше, чем у цепей, даже в комплекте, куда входят четыре браслета. Во многих же комплектах предлагают по три штуки. Выбраться из ямы этого будет достаточно, но для постоянной езды по целине стоит все же ориентироваться на колесные цепи.
Правда, несмотря на свою простоту, браслеты не очень-то и дешевы: в частности, стоимость комплекта из 4 штук (на одно колесо) составляет от 2 000 рублей, а комплект из 6 браслетов обойдется в сумму не менее 2 500 рублей. Возможно, за простоту и берут плату?
Вместо постскриптума.
И все же отправляясь подальше от цивилизации, съезжая с асфальта на грунтовки и проселки, ни в коем случае не забываем дома еще трех наших верных друзей топор, лопату и буксировочный трос.