Цепи грм змз 406 какие лучше
Dexx, россыпью не бери, это однозначный Китай.
Тимофей Т, Про «Золотую серию»-есть китайские подделки, так вот лучше в магазине поспрашивать продавцов и если они нормальные ребята, то фуфло не подсунут.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
когда просто для поднятия давления на хх хотел поменять верхний гидронатяжитель обломил глубоко болт на верхней площадке. пока выкапываю
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
ЗМЗ 406 башмаки или звёзды
ГАЗ 31 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 14
P.S.исправление. двиг змз 406
двиг. 106. стояли успокоители- башмаки. Купил нов. комплект Евро2 со звездами. Цепь 72-92. Нижний гидронатяж. установился нормально, а вот верхний не залезает до конца- как буд-то цепь короткая. в чем дело- не понимаю. подскажите
Позновато конечно, но может кому полезно будет. На фото четко видно, где меньше перегиб цепи, с башмаками или же с звездами. Так вот, где меньше перегиб-там и надежнее.
У меня согнуло верхюю звезду, можно просто башмак поставить?
Я за башмаки, разрезные шестерни распредвалов и более длинную ножку натяжителя цепи!
стараюсь ставить 70Х90 и башмаки
в зависимости от мотора подбираешь макс-ресурс или обычные
там есть геометрические нюансы
Ба! Мой Hand Made.
…
Выставочные образцы ООО»НТЦ»Родос», 2004г.
Красиво, но многое давно уже морально и физически устарело.
— Сборно-разборные блок-звёздочки заменены на Монолит в 2007г.
— Втулочные цепи заменены на втулочно-роликовые в 2010г.
— Устройства натяжения цепей со звёздочками на подшипниках качения с 2010г. в топку (торомзят).
— Башмак нижней цепи специальной пяткой опирается на звёздочку коленвала через цепь пока не установишь крышку.
Шарикоподшипниковая сталь сильно расширяется. Штобы посадить подшипник на вал, на который его кувалдой хрен забьешь, его нагревают в масле до 80 градусов и подшипник садится от руки. На картинке к тому же стоят подшипники закрытые, с консистентной смазкой, которая очень хреново отводит тепло. А теперь подумай, в каких условиях работают эти подшипники и как скоро они развалятся. В москвичевских моторах стоят звезды натяжные, но они на бронзовых втулках. И еще на картинке наглядно видны радиусы перегибов цепи на звездах и башмаках. Антифрикционные материалы хорошо работают. Например фторопласт ножом хорошо режется, а на точиле задолбишся стачивать, как железка. В моторе такой материал еще и в масле. На сколько жизней этой машины его хватит?
Если башмаки то только с роликовыми цепями. Если звезды, то НИ ЗА ЧТО в жизни не ставь золотую серию, ну и роликовые цепи лишними не будут)
Были звезды, проблем не было вообще, кроме заклмневшего натяжителя.
У отца был горький опыт со звездами. Покупал года 4 назад, грм золотая серия, полный ремкомплект, в итоге тысяч через 20 выкинул все и поставил обратно бошмаки. Звезды работали шумнее чем башмаки и после 20 тысяч звездам пришла хана. Ну может была проблема, в качестве.
та наверное качество, я решил на 70 тыс поменять цепи, так вот, бошмаки, пластммасу уже задирать начало-поставил звезды, чьи не знаю-мастер сам покупал и ставил, так они и сразу бесшумно работали, мастер аж сам удивился, и уже еще 70 пробежала машинка, пока тьфу-тфу посторонних звуков в передней крышке не слышно
Ну дай бог, пускай ходят. Просто такие попались наверно, подделок, то у нас хватает)
змз405 22 пробег 80000 комплект грм бон, механические натяжители цепи полет нормальный
Выбор натяжителя цепи змз 406
Доброго времени суток.
Метки: змз 406 волга
Комментарии 50
Поставил механические 
вот здесь все рассказано, по просьбе товарищь выслал чертежи по которым токарь выточил приблуды. После регулировке цепей вообще не слышно. А к гидронатядителям больше не вернусь, будь они не ладны, конструкторы ЗМЗ с бесами дружат. Одно радует что перед сборкой моторов ноги моют в отличии от УМЗ.
Я поставил вот такие shop.rusmash.org/dlya-avt…znosa-tsepi-i-privoda-grm
Русмаш механические с ДВУМЯ манжетами, с подложенными шайбами, после 1000км в боевых условиях снял проверить, остался доволен. Еще год назад их ставил, но засомневался и поставил змз, к ним больше доверия нет. Гремят через пару месяцев. А мех. натяжителями очень доволен, двигатель стал намного тише… Демпферующий ход у них ЕСТЬ!
Смотри аккуратнее, у них рейку срезает при высоких нагрузках только в путь ))
Ракеты плюс шайбы в крышку
Как определить оригинальную ракету?
Производитель сейчас только один — лс групп )))
Я видел разные, в разных упаковках, поэтому засомневался.
Производитель один, все остальное подделки. Можно попробовать найти Агаты, но это фантастика, они с 2011 года не выпускают
Вот я и спрашиваю как подделку отличить?
По коробке и номеру )
Вот я и спрашиваю как подделку отличить?
Зайди на сайт лс групп, сразу станет все понятно
Стоят механические профессионал уже 15000. Давление масла поднялось. Хлопот не было.
Натяжители винтовые isai поставил и забыл про все и всех.
Звезды разрезные
Комплект ГРМ по сути не важно. Главное чтобы цепи не потянутые были.
Длинные или короткие не важно если комплект.
Лучше и надежнее евро 2 звезды
ракеты от лс-групп или агат a.d-cd.net/12283d2s-960.jpg a.d-cd.net/72283d2s-960.jpg но как и любые гидрики, их желательно еще отрегулировать шайбами
Нах из за этого говна отрегулированного шайбами цепь и скакнула на газели которую я дела
мнение rodos-m по поводу INA
Гидронатяжители INA, предназначенные для работы на масле очищенного до 4-го класса, терпеть ненавидит грязи любой национальной принадлежности, также как и гидротолкатели INA.
думаю сам придет, еще добавит, так что тоже не идеал
Да я не верю тому что пишут
Я занимаюсь авторемонтом не один год и INA не такие капризные
мнение rodos-m по поводу INA
Гидронатяжители INA, предназначенные для работы на масле очищенного до 4-го класса, терпеть ненавидит грязи любой национальной принадлежности, также как и гидротолкатели INA.
думаю сам придет, еще добавит, так что тоже не идеал
кстати насколько я помню родос переделывает иновские натяжители своим методом.для своих комплектов.
К сожалению пришлось всё растоптать и сделать по своему, чтобы … Поставил и Забыл.
Применил гидронатяжитель INA не из порошкового материала, как устанавливают на китайские Камминс и двигатели ЗМЗ, а оригинальные из качественной инструментальной стали от натяжных устройств Ауди QQ.
Защитил от попадания эмульсии и загрязнений в рабочую часть гидронатяжителя.
Жаль что изделие получилось слишком недешёвым.
Коммерсантов не заинтересовало.
Цепи грм змз 406 какие лучше
Башмак натяжителя или звезды? (все за и против)
Данный материал достаточно спорный и, как я и думал, не остался без комментариев. Комментарии от hsb (Вадим Табрин, Архангельск, лучший специалист CTTeam по ГАЗ) выделены синим цветом.
С первых дней создания двигателя ЗМЗ- 406 конструктора Заволжского моторного завода установили в газораспределительный механизм (ГРМ) башмак натяжителя из пластмассы с очень низким коэффициентом трения. Преимущества использования пластмассы очевидны. При наличии двух цепей весь механизм ГРМ и двигатель в целом работал без шума.
++ в последнее время качество пластмассы башмаков оставляет желать лучшего. Ресурс заводских пласт. башмаков составляет в среднем от 25 до 80 тыс. км.
Проблема всех владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ- 406 была в том, что через 140 – 180 тыс. км приходилось снимать переднюю крышку двигателя и производить замену башмаков натяжителя, при этом одновременно менялись и сами цепи ГРМ. Если внимательно сравнить новую цепь и цепь, которая прошла 180 тыс. км, то разницы между цепями практически нет.
++ Разница есть, и существенная… В среднем, ресурс верхней цепи составляет 80 – 100 тыс. км. Фазы при этом способны «уплыть» на 10 – 15 град. по коленвалу.
Сказать одним словом, что цепи, при пробеге 180 тыс. км не «вытянулись» (не износились, правильнее сказать). Однако у всех водителей была и есть боязнь, что в любой момент могут «убежать» метки ГРМ. «Убегают» (перепрыгивают) метки, как правило, непредсказуемо. Это может и при переключении передачи, и при запуске двигателя, и при торможении перед препятствием на дороге. И вот тут начинается самое неприятное. Двигатель перестает «тянуть» или вообще не запускается. Одно радует, если это случилось не далеко от дома, а если это на трассе? Тут и напрашивается вопрос: Как перекидывает цепь? Какая из них – нижняя цепь или верхняя? Перекидывает нижняя цепь.
++ Спорное утверждение. ИМХО, перескакивает верхняя цепь, из-за плохой работы натяжителя или вытянусти цепи. В передней крышке есть прилив, ограничивающий радиальное хождение цепи, но он очень слаб, и цепь его «сносит» на счет «раз»J и при первой же возможности (будь то оставленный на передаче в гору автомобиль, или просто торможение двигателем) верх. цепь перескочит на пром. валу…
« Убегают» метки из-за плохой работы нижнего натяжителя и от повышенной нагрузки на двигатель. Ослабевает ведомая сторона нижней цепи (т.е. получается провисание цепи) и этого хватает, чтобы перекинуть цепь на один или несколько зубов на шестерне коленчатого вала. Что бы этого не происходило, достаточно носок нижнего башмака натяжителя (металлический «пятак» куда упирается сам натяжитель) увеличить на 4 мм. Тем самым мы просто отодвигаем башмак натяжителя, уменьшив провисание, и исключаем возможность «перепрыгивания» цепи.
Вы попытаетесь мне возразить, мол а как тогда пробег 20 тыс. км. и башмак изношен полностью? Основная причина быстрого износа башмака натяжителя это плохая работа самого натяжителя, или установка натяжителя в разряженном состоянии.
++ Установить натяжитель в разряженном состоянии сможет только или глупый, или очень сильный человек, особенно, когда цепь новая. Следствием установки разряженного натяжителя обычно являются повышенный износ втулок пром. вала (отсюда падение давления масла) вплоть до его заклинивания и обрыва болтов звездочек на промвалу, а так же плохой «горячий» пуск – двигатель «клинит».
Водители вместе с мотористами начали думать, как поменять башмаки натяжителя на звезды, что бы лишний раз не вскрывать переднюю крышку. И в продаже появились комплекты звезд на алюминиевых кронштейнах и стальных, на подшипниках и втулках. Про алюминиевые кронштейны и говорить нечего. Были случаи, что на первой тысяче км, носок кронштейна, куда упирается натяжитель, отламывался с вытекающими отсюда последствиями. Металлические кронштейны стояли дольше, но через короткий промежуток времени появлялся посторонний шум в передней части двигателя из-за того, что цепь начинала захватывать сам носок кронштейна. Причина, это неправильная конструкторская разработка самого кронштейна.
++ Причиной является как раз вытянутость цепи. Диапазон очень узок, о пробеге и ресурсе я уже сказал выше.
Отсюда и повышенный шум двигателя. Сейчас появилось третье поколение звезд, да и ЗМЗ начал устанавливать на моторы звезды. Двигатель ЗМЗ- 405 с первого дня на звездах. Все стало хорошо. Меньше стало моментов «перепрыгивания» цепи, шума в двигателе тоже не стало.
++ Моментов «перепрыгивания» стало больше, равно как и снизился ресурс цепей. Цепи длиннее на 2 звена ( 72 – 92 против 70 – 90 ), соответственно, и тянутся они на бОльшую величину и раньше, чем цепи 70 – 90 …
Но появились новые дефекты, такие как рассыпание сепаратора подшипника звездочки, а отсюда и излом верхнего болта крепления звездочки. Т.е. как и раньше при полном износе верхнего башмака натяжителя. Но добавилась новая проблема. После 60 – 120 тыс. км. двигатель начинает терять мощность. В результате выяснилось, что почти на всех двигателях распределительные валы «убегают» относительно меток, и при том в «позднее» зажигание, до 4 градусов больше нормы. Т.е. выпускной вал встает 24 – 26 градусов, а впускной 14 – 17 градусов. Выставить как положено не получается, приходиться сверлить шестерни распределительного вала по шаблону-кондуктору. В чем же причина? Причина проста: просто «вытянулись» цепи, а если точно, то произошел износ цепей. Но вместе с цепями происходит износ всех шестерен ГРМ, а больше всех изнашивается шестерня коленчатого вала, т.к. на нее самая большая нагрузка. Надо отметить, что износа цепей и шестерен ГРМ при установленных башмаках натяжителя не наблюдается. В чем же причина? Да все просто. При износе башмака натяжителя микрочастицы (микро-пыль) от башмака с очень низким коэффициентом трения попадают на ролики цепей, шестерни ГРМ и вместе с маслом в кривошипно-шатунный механизм, тем самым, выполняя роль присадки, для уменьшения трения.
++ Это полный бред, другого слова подобрать не могу. Пыль от пластиковых башмаков оседает в масляных каналах ГБЦ, и мешает работе гидрокомпенсаторов.
Обратный эффект получается при установке на двигатель звездочек. При работе металла по металлу образуется металлический абразив (металлическая пыль), который увеличивает износ двигателя. В итоге: после пробега автомобиля 160 – 180 тыс. км. необходимо произвести замену цепей ГРМ, а в добавок ко всему и все шестерни ГРМ из-за большого износа зуба.
++ изношенных звезд не видел, честно. Менял их только лишь при «аварийной» остановке двигателя, когда рвет цепь, ломает переднюю крышку, один распредвал и иногда промежуточный вал.
Из вышесказанного следует сделать вывод: что работа механизма ГРМ в среднем рассчитана примерно на 160 – 200 тыс. км пробега автомобиля, не зависимо оттого, что установлено в двигателе – башмак натяжителя или звездочки.
++ До 400 тыс. км пробега, при регулярной замене верхней цепи. (раз в 80 – 100 тыс)
Хотя встречались автомобили с пробегом 240 – 280 тыс. км. При этом стояли башмаки натяжителя. Где при разборке и замене башмаков выяснялось, что башмаки могли проходить еще около 20 – 30 тыс. км.
Вся причина долгой работы механизма ГРМ (или не работы) кроется как ни странно в натяжителя цепи.
++Жесткая пружина натяжителя стоит на комплектах ЗМЗ, с цепями 72 – 92 звена.
Замечено, что если пружина, которая толкает поршень натяжителя, стоит очень жесткая, то и башмак изнашивается быстрее. Тоже самое происходит и со звездами. Здесь не говорится о том, что натяжитель был установлен в разряженном состоянии.
Так что же все-таки ставить, башмаки натяжителя или звездочки.
В каждом варианте есть свои плюсы и минусы.
++ ломает так же. Причина в другом, сказано выше
++ Ничего сверлить не нужно, достаточно сменить верхнюю цепь.
++ Бред. В змз 406 семейства применен полнопоточный масл. Фильтр. Весь абразив осядет там. Серый «сталистыЙ» налет оставляет алюминий,в том случае, когда цепь, «пропилив» пазы в башмаке, начинает пилить и саму ГБЦJ)))
++ Что лучше – трение качения или трение скольжения? В применимости к механизму ГРМ с цепным приводом могу сказать лишь одно – появление башмаков натяжителя со звездочками – большой шаг вперед для долговечности механизма и двигателя в целом.
Все вышесказанные наблюдения и умозаключения сделаны в результате 6 лет работы автосервиса «Газель-Авто» при ремонте двигателей Заволжского моторного завода.
В завершение хочется сказать, что ставить при ремонте механизма ГРМ – решает сам хозяин автомобиля.
Во всем мире автомобилестроители борются за «ХОДИМОСТЬ» (долговечность) двигателя, а в данном же случае, смело можно сказать: «За что боролись, на то и напоролись».
Цепи грм змз 406 какие лучше
Dexx, россыпью не бери, это однозначный Китай.
Тимофей Т, Про «Золотую серию»-есть китайские подделки, так вот лучше в магазине поспрашивать продавцов и если они нормальные ребята, то фуфло не подсунут.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
когда просто для поднятия давления на хх хотел поменять верхний гидронатяжитель обломил глубоко болт на верхней площадке. пока выкапываю
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).