Цепь с замком или без какая лучше
Замок-заклепка надежнее и имеет больший ресурс, но для его установки нужен спец инструмент и определенный навык работы с ним (Обо всех тонкостях и нюансах правильной заклепки замка цепи мы расскажем в одной из следующих статей).
Замок-заклепка
Замок-защелка ставится без применения специальных инструментов, но он менее надежен и ресурс его гораздо меньше. Для установки замка-защелки типа FJ достаточно малых раздвижных плоскогубцев и узкогубцев, желательно с изогнутым носом, но вообще можно справиться и обычными пассатижами. (О нюансах установки замка защелки мы обязательно расскажем в одной из следующих статей.)
Замок-защелка
Обычно выбора у покупателя немного, так как цепь укомплектована именно тем замком, который лучше всего для нее подходит.
Исключение составляют цепи применяемые для внедорожной эксплуатации:
Что не так с защелками?
В целом с ними все отлично, огромное количество райдеров на всей планете вполне успешно катается именно с защелками. Но иногда они расстегиваются. И может случиться вот так:
Порвешь цепь — убьёшь мотор!
Такое случается крайне редко и в 100% случаев из-за человеческого фактора. Совсем как с презервативами.
Что может привести к разрыву цепи по замку-защелке?
1. Неправильная установка замка защелки.
Казалось бы, что может быть проще? Однако и тут есть свои нюансы… И не смотря на то, что процесс установки замка детально и с картинками расписан на коробке с цепью, люди умудряются допускать ошибки.
Внимательно читайте инструкцию, ее не зря писали!
2. Слишком сильный износ.
Иногда на некоторых мотоциклах из-за конструктивных особенностей «скрепка» изнашивается очень быстро, и цепь еще более чем живая, а замок надо менять. Если хозяин внимательно относится к технике, следит за ее состоянием и вовремя меняет замки, то такого не происходит.
Как вам такие решения?
Контролируйте состояние замка защелки при каждой смазке цепи и меняйте «скрепку» при малейшем намеке на износ!
3. Повторное использование замков защелок.
Есть ошибочное мнение, что замки-защелки — многоразовые, так вот это не так. Фиксирующая скоба (скрепка) есть ни что иное, как пружина, это аналог стопорных колец шестерен в двигателе, стопорных колец поршневых пальцев. Загляните в любой мануал на любой мотоцикл, все эти кольца — в обязательном порядке меняются на новые при разборке/сборке. Тоже самое и с фиксирующей скобой.
Это как раз тот самый энциклопедический случай, когда кроилово ведет к попадалову!
Используйте НОВЫЙ замок каждый раз при разборке и сборке цепи!
Если будете следовать этим не хитрым правилам, то цепь будет служить долго и счастливо!
У нас вы всегда можете получить консультацию по установке замка-заклепки и приобрести дополнительные замки для цепей.
ВНИМАНИЕ! Все цепи DID, которые мы продаем, комплектуются замками!
Цепь с замком или без какая лучше
Всем привет!
Продолжаем наш рассказ про защиту от угона Абус. Сегодня я расскажу про цепи, замки для цепей, тросы и другие полезные штуки!
В прошлый раз мы говорили про замки на тормозной диск. Это классная штука и защитит от многих видов угона. НО! Часто угоняют путем простого закидывания мотоцикла в газельку. И в этом случае замок на диск может помочь, но только если он с сигнализацией.
Поэтому при длительных стоянках или других ситуациях с повышенным риском угона, я рекомендую обязательно использовать цепь. Желательно одновременно с замком на тормозной диск, для большей защиты.
Уровень защиты цепи определяется в первую очередь толщиной звена и качеством металла. Цепи Abus изготавливаются из одинаковой закаленной стали, которая устойчива ко всем видам взлома: распиливанию, перекусыванию и даже заморозке.
Конструктивно цепи бывают классические и петлевые. Петлевая цепь имеет вместо последнего звена большое кольцо, в которое можно пропустить другой конец цепи и сделать петлю. Благодаря этому эффективная длина петлевой цепи существенно больше, чем у классической.
Также цепи различаются по используемым замкам. Цепи бывают со встроенными замками, навесными, бугельными и даже замками на тормозной диск!
Рассмотрим самые вкусные модели цепей, которые выпускает Абус!
Начнем сразу с самого классного и крутого замка, по моему мнению, конечно )
Это — модель Granit Detecto 8077 12KS. В прошлом посте про Абус я рассказывал про замок на тормозной диск 8077, который имеет стальной корпус, 3D сигнализацию и цилиндр x-plus.
В этой цепи используется тот же замок, к которому присоединена петлевая цепь с толщиной звена 12мм и длиной 120см!
Используя этот комплект на своем мотоцикле, вы сразу имеете блокировку колеса, сигнализацию и надежную цепь! Все, мотоцикл полностью защищен от большинства видов угона, можно спать спокойно! При желании замок можно использовать отдельно.
Минусов у этого комплекта всего 2: большой вес (около 5кг) и цена (не каждый готов отдать 15-18к). Уровень защиты: 19 из 20!
Есть и другие комплекты цепей с замками на тормозной диск: Granit 68 Victory 12KS, Granit Power XS 67, Granit Extreme 69. Но в них нет сигнализации, поэтому уровень защиты несколько хуже.
Другой класс цепей — со встроенным замком. Их плюс в том, что замок фактически спаян с цепью и не имеет каких-либо уязвимых мест. Также у этих цепей меньше габариты и вес. Самый большой минус: низкая эффективная длина, так как цепь не имеет петли.
Есть у Абуса топовая цепь со встроенным замком: Granit Extreme 59. Отличный вариант для защиты самой дорогой техники, если длины цепи хватает, чтобы пристегнуть мотоцикл! Длина цепи максимум 170см, а эффективная длина около 70-80см.
Для защиты мотоцикла весьма хорошо подходят цепи с бугельным замком. Длинная дужка замка позволяет продеть его через вилку и при этом заблокировать колесо, как замок на тормозной диск.
И самый редкий тип цепей, которые могу пригодиться мотоциклистам — цепи с навесным замком. На них мы не будем останавливаться, хотя можете полюбоваться на модель Granit Power 37 14 KS. Это самая толстая цепь Абуса — 14мм и самый лучший навесной замок в одном комплекте! В плане надежности эта цепь имеет 20 из 20. Но она очень короткая (140см), тяжелая (6кг) и очень дорогая — около 20000руб на сегодняшний день!
Важный совет при использовании цепи — не оставляйте ее лежать на земле. Цепь должна висеть и желательно повыше от земли. Это сделает работу угонщика гораздо сложнее — перекусить или перепилить висящую цепь очень сложно — она болтается и не дает полноценно использовать инструменты взлома!
Чуть ранее я упоминал про бугельные замки. Хочу добавить пару слов про них.
Бугельный замок напоминает навесной, но он имеет гораздо более длинную дужку. Она фиксируется с двух концов. И поэтому даже если дужку перепилить в одном месте, замок все равно будет держать. Угонщику придется делать 2 перепила, что усложнит его работу.
Бугельный замок можно использовать даже без цепи. Если дужка длинная и мотоцикл припаркован близко к столбу, можно приковать его замком напрямую.
Также бугельный замок можно использовать как классический замок на тормозной диск, продев его через вилку мотоцикла.
Надежность бугельных замков очень высока — сломать дужку в 16 мм крайне сложно!
Едем дальше! Теперь поговорим про тросы от угона.
В целом, к тросам у меня гораздо меньше доверия, чем к цепям — их гораздо легче перепилить или перекусить, чем хорошую цепь из толстой стали.
Тем не менее, тросы имеют свои плюсы: они легкие и дешёвые. И если у вас недорогой мотоцикл или место парковки под присмотром, можно обойтись хорошим тросом.
Для защиты мотоциклов Абус выпускает тросы серии Steel-o-Flex. Их фишка в том, что на стальной трос нанизаны стальные цилиндры, которые дают дополнительную защиту и при этом позволяют тросу гнуться. Но, повторюсь, что трос не является альтернативой цепи, это более низкий класс защиты!
И последнее, о чем я хотел рассказать — очень классная и полезная штука — стационарный крепеж WBA 100. Вы можете прикрепить его на месте постоянной парковки около работы, дома или в гараже, и пристегивать к нему свой мотоцикл.
В комплекте с этим крепежом идут прочнейшие анкеры, которые невозможно выкрутить из-за забиваемого в головку шарика.
Главное при установке этого крепежа — выбрать прочную основу. Устанавливать в мягкий асфальт — не самое удачное решение 
На этом мой краткий ликбез про замки Abus окончен! Я надеюсь, помог вам лучше узнать, какие охранные штуки существуют и чем они могут вам помочь.
С радостью отвечу на ваши вопросы в комментах!
U-Lock или цепь: что лучше?
Время чтения: 11 минут
U-Lock против цепи! Это горячо обсуждаемая тема, и вы услышите много аргументов с обеих сторон. Но правда в том, что преимущество цепи или замка зависят от того, как вы собираетесь их использовать.
Если вы ищете портативный замок, чтобы пристегивать ваш велосипед на улице каждый день, то для вас, вероятно, лучше подойдет U-lock. Если вы ищете замок для защиты вашего велосипеда дома или на работе, то лучший выбор — это толстая качественная цепь.
Почему так? Если мы сравним замки по простоте использования, безопасности и цене, то все станет ясно. Но прежде чем мы начнем, мы должны разделить цепи на две группы. Те, которые являются достаточно легкими, чтобы носить их с собой или на велосипеде каждый день. И те, которые являются настолько тяжелыми, что вы вынуждены оставить их в одном месте (как правило дома или на работе).
Цепь может быть очень тяжелая. Максимальная толщина звена для портативной цепи 12 мм. Очевидно, что длина цепи тоже важна. (И с 12 мм диаметром портативные только короткие цепи). Но в целом, цепи толщиной меньше, чем 12 мм, достаточно легкие, для того чтобы возить их с собой каждый день. В то время как цепи, толщиной более 12 мм, подойдут только для стационарного использования.
Простота использования
U-lock
U-lock — относительно легкий и жесткий, что позволяет очень просто закрепить ваш велосипед. Тем не менее, эта жесткость также может быть и недостатком, поскольку делает транспортировку U-lock’а затруднительной.
Вы, конечно, можете возить U-lock в сумке. Но замок может промокнуть или испачкаться, а некоторые достаточно тяжелые, чтобы их удобно было перевозить в сумке. Чаще всего U-lock’и идут в комплекте с креплениями на раму. К сожалению, они часто ненадежны, некоторые из них начинают греметь и не держать замок плотно.
Ограниченный размер скобы u-lock’ов может стать еще одним недостатком. Стандартный размер U-lock’а, как правило, достаточно большой, чтобы охватить диаметр велосипедных стоек и уличных знаков. Но вы, вероятно, не сможете пристегнуть U-lock’ом велосипед за массивный фонарный столб и другую широкую уличную конструкцию. А с U-lock’ами меньшего размера вы сможете использовать, только очень ограниченное число конструкций для фиксации вашего велосипеда.
Портативные цепи
С портативной цепью, за счет ее легкого веса и длины, вам не придется долго искать место для пристегивания вашего велосипеда. И если цепь достаточно длинная, то вы сможете закрепить даже два велосипеда одним замком.
Кроме того поскольку цепи гибкие, они, как правило, гораздо менее сложны для транспортировки, нежели U-lock’и. Просто оберните цепь вокруг подседела или верхней трубы рамы, и вы готовы ехать.
Тем не менее, даже портативные цепи, как правило, намного тяжелее, чем U-lock’и. И это действительно может замедлить вас, когда вы находитесь на своем велосипеде.
Стационарные цепи
Для стационарных цепей огромный вес — не проблема. И снова, их относительная длина может быть основным преимуществом у дома, где вы, возможно, захотите, обеспечить сохранность двух или более велосипедов сразу.
Также неудобно иметь дома велосипедную стойку, и цепные замки гораздо лучше подходят, чем U-lock’и для грунтовых анкеров, которые обычно размещают в сарае или гараже.
В целом, цепные замки чуть более практичны в использовании, чем U-lock’и. Портативные цепи, легко перевозить и есть широкий спектр вариантов блокировки на улице что становится более выгодным нежели небольшой вес U-lock’а. А для стационарных замков, преимущество в весе U-lock’а не играет большой роли.
Безопасность
Существует несколько вопросов безопасности, которые являются специфическими для каждого типа замка. Но прежде чем говорить о них, нужно взглянуть на один, который влияет на оба типа.
Одним из наиболее распространенных способов взлома цепей и U-lock’ов является болторез. Болторезы выпускаются разных размеров: от 8 дюймовых, которые помещаются в карман, до 42 дюймовых монстров, которые невозможно носить с собой без привлечения внимания. Болторезы 42 дюймового размера почти не используются ворами велосипедов. Самый популярный размер, который используют воры — 36.
Чем толще замок, тем устойчивее он к болторезам и различным кусачкам. И если вы хотите быть абсолютно уверены, что ваш велосипедный замок не будет перекусан, цепь или скоба U-lock’a, должны быть толщиной как минимум 16 мм. 16 мм сталь, хорошего качества, правильно закаленная, является слишком толстой для того, чтобы ее обрезали любыми ручными резцами.
Например, Kryptonite New York Lock Standard и цепь Almax Immobiliser Series III chain имеют толщину 16 мм. Болторез эти замки не возьмёт. Но посмотрите на разницу в весе. В то время, как замок Kryptonite New York Lock Standard весит 1,97 кг, то Almax Immobiliser Series III chain в два раза тяжелее и весит 4,15 кг. И это кратчайшая версия цепи (70 см).
Если цепи или U-lock’и имеют диаметр менее 16 мм, то их устойчивость к перекусыванию будет зависеть от размера инструмента, мастерства вора и положения замка. Пристегивание замка на максимально удаленное от земли место на раме, затруднит перекусывание болторезом. Но риск кражи болторезом является весьма реальным для навесных замков и цепей.
U-lock
U-lock’и имеют определенные недостатки, которыми не обладают цепи. Например, все они подвержены атакам самой скобы. Лом или длинная арматура вставляется в D пространство замка, после чего под воздействием скручивания появляется очень сильный рычаг и большинство U-Lock’ов не выдерживают этого. Или это может быть автомобильный гидравлический домкрат, который обладает достаточной силой и размерами для порчи замка. Этот риск можно уменьшить, оставив мало места внутри замка, когда вы его используете. Кроме того, обе цепи и U-lock’и уязвимы для дисковой пилы, но зафиксировать и срезать U-lock гораздо легче цепи.
Тем не менее, из-за меньшего размера, нежели цепи, U-lock могут иметь толстую скобу, при этом сохраняя небольшой вес. Таким образом, даже высокий уровень безопасности, как например у New York Fahgettaboudit Mini U-lock со скобой 18 мм, который не возьмет болторез, имеет достаточно компактные размеры. U-lock с дужкой 13 мм можно обрезать только очень большим болторезом. И даже маленький, самый легкий Abus Granit Futura 64 150 с дужкой 11 мм устойчив к большинству болторезов.
Портативные цепи
Все цепи имеют слабость к заморозке жидким азотом. Если цепь хоть одним краем касается земли, то заморозить и разбить ее не составит труда. Этого можно избежать, максимально удалив цепь от земли при пристёгивании.
Но главная проблема безопасности у переносных цепей это — их толщина. В среднем толщина звеньев находится в районе 12 мм, теоретически все портативные цепи могут быть перекусаны болторезом.
И имейте в виду, что даже самая короткая цепь, такая как Kryptonite New York Chain 1210 с диаметром дуги 12 мм, тяжелее самого тяжелого и самого безопасного 18 мм U-lock’а. На самом деле, даже 9 мм цепь, такая как Abus CityChain 1010/110 (которая считается самой удобной для транспортировки), весит 2.4 кг, и все равно это тяжелее большинства u-lock’ов.
Стационарные цепи
Толстые 16 мм стационарные цепи устойчивы ко всем болторезам. И в самом деле, мы никогда не слышали, чтобы качественная 15 мм цепь, такая как например Kryptonite New York Legend Chain 1515, была перекусана болторезом. Стационарные цепи также труднее атаковать с электроинструментом. И они не восприимчивы к рычагам, которые могут сломать U-lock. Так что эти цепи — самый безопасный вариант из всех велосипедных замков.
В то время, как U-lock’и имеют большее количество способов взлома и проблем, то у цепей эти проблемы можно устранить правильной техникой фиксации. О правильной технике не стоит забывать и при пристёгивании U-lock’ов. Максимально заполняйте пространство скобы и пристёгивайте замок как можно выше от земли.
Вы можете снизить риск взлома цепи, сохраняя ее позицию максимально далеко от земли, факт остается фактом, что портативные цепи всегда будут более восприимчивыми к болторезам чем толстые U-lock’и. По этой причине, лучшие U-lock’и более безопасны, чем лучшие портативные цепи.
Стационарные цепи с таким же диаметров звеньев, как у U-lock’ов предлагают ту же устойчивость к болторезам, плюс их сложнее атаковать всяческими резаками и электропилами. Это делает их безопаснее аналогичных по толщине U-lock’ов.
В общем, U-lock’и дешевле портативных цепей, которые дешевле, чем стационарные цепи. С чем это связано? Покупая U-lock, вы по сути покупаете большой замок. Выбирая цепь, вы покупаете замок и саму цепь. В конечном итоге, всё просто, больше использовано металла — выше стоимость продукта.
Резюме
Если вы ищете замок, который можно всегда иметь при себе, то U-lock для вас предпочтительнее переносной цепи. U-Lock предлагают большую защиту по лучшей цене, без ущерба практичности. И выбирая цепь с более толстыми звеньями, вы увеличиваете уровень защиты, но теряете в практичности. Это не означает, что U-lock будет лучшим вариантом для всех.
Если вам нужно больше вариантов для фиксации велосипеда, портативная цепь может быть лучше. Вам, возможно, потребуется, чтобы замок закреплял ваш велосипед вокруг больших объектов. Или вам, возможно, понадобится пристегнуть сразу пару велосипедов. Может быть, вам не нравятся крепления, которые идут в комплекте, и для вас гораздо проще обмотать цепь вокруг подседела.
Велосипедная цепь
Оказалось, что у меня собралось так много вопросов и ответов о цепи велосипеда (горного), что решил их выделить в отдельную статью. Говоря об износе и обслуживании цепи, я имею в виду цепь на восьмерик или девятерик (уже появился 10-к для горного велосипеда, но я не пользовался).
Сколько служит велосипедная цепь?
Для самого распространённого дорожного велосипеда, с одной зубчатой звездой впереди и сзади – почти вечность. Скорее всего – весь срок службы велосипеда. Однако, с увеличением количества передач используют более тонкие цепи, которые должны точнее подходить к звёздам. Система цепь-кассета становится менее живучей и более критичной к износу. Чем больше в кассете звёзд — тем менее живучая цепь. Ресурс цепи для велосипедов с 6-ю звёздами на трещотке – примерно 4,5 – 6,5 тыс км, после чего цепь лучше заменить и можно продолжать ездить на той же кассете и системе. Для велосипедов с 8-9 звёздами менять цепь нужно после 1,2 – 1,7 тыс км пробега. Что более важно, цепь для 8-10 звёдной кассеты можно полностью износить за несколько сот километров езды по жидкой грязи или мокрому песку. Берегите цепь, цепей берегитесь!
Нужно ли чистить и смазывать цепь?
Да. Начинать всегда следует с чистки цепи, а смазывать, по возможности, только чистую цепь.
Как часто нужно смазывать цепь?
Через каждые 50-150 км, в зависимости от условий. После дождя и/или при езде по грунту – чаще, на сухом асфальте – реже. После каждой грязевой покатушки или под дождём. Перед смазкой, цепь нужно очистить от старой смазки и грязи.
Чем и как лучше чистить цепь?
Цель чистки — вымыть пыль и мелкий песок из цепи. Самый простой способ – чистка обычной тряпкой пропитанной в керосине. Вместо керосина можно воспользоваться например, WD-40 или аналогом. Большего эффекта можно достичь, чистя цепь при помощи старой зубной щетки. Очистка при этом получается всё равно неважная.
Довольно удобно и качественно можно чистить цепь при помощи специальных машинок для чистки цепи.
Лучше всего иметь замочек на цепи, снимать её для мойки в баклаге с керосином или подобным растворителем. Потрясти минуту, заменить растворитель (слить в другую баклажку), повторить два раза. Чистая цепь не должна трещать при поперечном изгибании (песок в цепи). Не стоит мыть водой — её потом трудно удалить из звеньев. Чтобы достать цепь из баклаги, бутылку можно разрезать, альтернатива — бутылки с широким горлом.
Алгоритм:
Снять цепь с велосипеда, для этого цепь должна быть с замочком. Если нету — купите, он дешёвый, но полезный.
Многократно использованный для чистки цепи бензин: песок осел через день после последней мойки
Чем можно смазывать цепь?
Почти всё равно, чем, намного больше на её ресурс влияет качество мойки. Смазка в цепи должна быть внутри роликов и на осях, снаружи цепь должна быть сухой. Для того, чтобы смазка попала внутрь, она должна быть жидкой, а для того, чтобы там долго удерживалась – густой.
Лучше смазывать цепь двухкомпонентной смазкой: тефлоновой или керамической в легколетучем расворителе. Аэрозоли не рекомендую — попадает куда надо и куда не надо. На индустриальное масло сильно налипает пыль. Мне нравятся Finish Line (Dry или Wet — в зависимости от условий). Силиконовые смазки менее подвержены налипанию пыли, но сильнее вымываются водой.
Как смазывать цепь наиболее эффективно?
Перед смазкой необходимо очистить и высушить цепь. Саму цепь стоит смазывать по зазору между боковыми пластинами и роликами с обеих сторон.
Если вы используете аэрозольный баллончик – оденьте на распылитель насадку-трубку, и удерживая конец трубки вплотную к цепи, вращайте педали назад и распыляйте смазку. Достаточно одного полного оборота цепи. Подождите 3-5 минут пока испарится эфир и вытрите сухой чистой тряпкой смазку с поверхности цепи.
Если вы смазываете цепь обычным жидким маслом, удобно использовать одноразовый медицинский шприц – расход 0,5…1 куб. см. на одну смазку. Можно смазывает каждый пин отдельно или просто держать иглу около зазора, крутя цепь педалями. После смазки стоит прокрутить цепь полминуты и вытереть насухо. Многие дополнительно вытирают цепь после нескольких километров движения. Не стоит заливать цепь огромным количеством масла, не вытирая его – дольше цепь от этого работать не будет, но соберет на себе много грязи.
Как ржавчина на поверхности влияет на ресурс цепи?
Hикак (в разумных пределах). Это эстетическая проблема. Цепи комплектов ХТ и ХТР не ржавеют.
Надо ли смазывать звёзды кассеты и системы?
Нет, не надо. При набегании цепи на звезды, ролики цепи обкатывают зубья звезд. Трение между ними минимальное, поэтому смазывать звезды нет никакого смысла, исключая случай консервационной смазки для длительного хранения.
Как определить, нужно ли смазывать цепь?
На слух. Если цепь начала «стрекотать» при вращении педалей под нагрузкой, значит, она нуждается в смазке (либо изношена), если идет мягко и тихо, смазка не нужна.
Почему цепь должна быть чистой и сухой сверху?
На замасленную цепь очень быстро налипает много пыли и грязи, которая смалывается и, перемешиваясь с маслом, превращается в хорошую притирочную пасту, быстро изнашивающую цепь. Сухая снаружи цепь вовсе не обязательно будет сухой изнутри.
Нужно ли смывать с новой цепи заводскую смазку?
Я бы не смывал, она хорошая и долго проходит (километров 200-300 по асфальту). Только с поверхности, чтобы не налипала пыль.
Как просто и быстро узнать, не износилась ли цепь?
Ставим цепь впереди на 3-ю звезду (самую большую) и пытаемся оттянуть цепь от звезды, взявшись кончиками пальцев. Если полностью видно 2 зуба на звезде, то цепь изношена, видно 3 зуба – цепь убита.
Если смазанная цепь продолжает издавать «стрекотание» при движении, это является признаком изношенности цепи или кассеты. Если цепь смазанная издаёт такой звук даже без нагрузки, то она крайне изношена.
Более точный способ: натягиваем цепь легким давлением на педали, беpём линейкy и меpяем цепь от центpа любого пина до центpа 24-го пина после него. Если результат составляет:
304,8-306,4 мм – цепь в норме,
306,4-307,9 мм – цепь изношена и требует замены,
> 307,9 мм – цепь, кассета, а возможно и система изношены.
Линейка — слишком неудобно, лучше использовать специальный калибр или цепемер (не дискретный), например, Park Tool CC-2 или СС-3. Если не ездить в «три цепи», а менять последовательно, то самое время это делать при 50% износе. Если ездить дальше, цепь заметно износит кассету и новая цепь будет быстро «подогнана» к увеличившемуся шагу зубцов (изношена) или будет проскакивать при нагрузке.
Зачем менять цепи «по кругу»?
Если вы проезжаете в сезон больше 3-4 тыс.км, то вам приходится менять цепи. Ресурс кассеты в 2-3 раза больше ресурса цепи, но изношенная цепь очень быстро губит кассету. Достаточно проехать 300-500 км на изношенной цепи и, возможно, её придётся выкинуть вместе с кассетой.
Чтобы повысить ресурс кассеты и цепей, не дожидаются износа цепи, когда цепь начнёт «есть» кассету, а меняют цепь на новую раньше, потом ещё раз, а потом опять устанавливают первую цепь, и т.д. по кругу.
Когда 3 цепи по 3 раза поменяли, выкидываем все 3 цепи вместе с кассетой, и любимой звездой шатунов. Обычно это порядка 5-6 тыс не шоссейных километров для девятерика.
Конечно, можно ездить и дальше, пока не начнутся прострелы цепи, но задумчивые переключения и стрекот будут раздражать.