Про качественные и недорогие цепи для мотоциклов
Мотоциклы с цепным приводом на колесо составляют абсолютное большинство мототехники по всему земному шару. Цепь — это наиболее простая и в тоже время надежная система передачи крутящего момента с вала двигателя на ведущее колесо мотоцикла. Изготовленная из металла она выдерживает большие нагрузки, терпит песок, пыль, грязь и даже купание в воде. К сожалению, на многих мотоциклах, которые нам приходится покупать, предыдущие владельцы экономят на такой важной запчасти. Они покупают либо дешевую цепь из Китая, либо некачественную подделку (также из Китая). Китайские мотопроизводители также не заморачиваются, и вешают на свою технику дешевую цепь собственного изготовления.
Цепь эндуро мотоцикла испытывает серьезные нагрузки
Чтобы исправить эти огрехи, стоит подумать о японской цепи DID, которая продается в нашем интернет-магазине. Мы продаем исключительно оригинал, который направляется к нам с Японских заводов. Мы не гонимся за выгодой и не хотим заниматься дешевыми цепями, которые будут расстраивать своих владельцев. Каждый покупатель — это наш друг, поэтому мы желаем только добра и предлагаем самые лучшие и беспроблемные варианты.
Какие типы трансмиссии бывают на мотоциклах?
На данный момент существуют различные типы трансмиссии для передачи крутящего момента с двигателя на колесо помимо цепного? Первоначально был создан карданный привод, характерный для больших и тяжелых мотоциклов. Если это тяжелый чоппер или советский Урал, то кардан ему «к лицу». Карданный привод схож не требует частого обслуживания, прочный и долговечный. Но у него серьезные минусы:
Также существует ременной привод, но это скорее редкость и экзотика. Ремень выглядит как обычный автомобильный ремень ГРМ. Чаще всего скрыт за кожухом. Казалось бы, неплохая идея с ремнем, но ровно до тех пор, пока вы не съедете с идеально чистого асфальта. Любой песок, грязь, попавшие под кожух могут моментально вывести ремень из строя. Поэтому ремень удел редких мотоциклов, катающихся исключительно по асфальту.
Ременной привод мотоцикла
Как мы видим, если брать во внимание недостатки карданного и ременного привода цепь — это идеальная трансмиссия для мотоцикла, даже несмотря на ее недостатки:
У цепей также есть и огромный плюс: возможность корректировать крутящий момент сменой звезд. Если необходимо ехать быстро, вы просто меняете ведущую или ведомую звезду и едете быстрее с меньшим количеством оборотов двигателя.
Почему не стоит покупать дешевые цепи
Зачастую владельцы мотоциклов, которые сталкиваются с необходимостью замены цепи предпочитают сэкономить пару тысяч рублей и выбирают более дешевые цепи.
С первого взгляда сэкономить на цепи кажется разумным, ведь при замене также придется потратиться и на комплект звезд, сумма приличная. Но, поговорка про «скупой платит дважды», в реальности может обернуться в трижды и более раз.
Разделим недорогие цепи на три категории.
Просто недорогие цепи в магазине до 3000-4000 рублей
Под этими цепями подразумеваются бюджетные цепи типа JT, а также китайские бренды. Мы неоднократно покупали себе эти цепи и обжигались. Увы, японская родословная бренда JT никак не помогает. Если со звездами нет проблем, они ходят свой ресурс, то цепи тянутся как жвачка. JT приходится постоянно подтягивать, а к концу сезона она уже звучит как бусы. Если вовремя не поменять эту цепь, она будет сжирать приводные звезды вашего мотоцикла. Полное разочарование.
Про Китайские цепи мы не будем долго расписывать, те кто с ними связывался, знает, что она вытягивается за несколько поездок. Чтобы не тратить ресурс новых звезд, во всех пабликах в социальных сетях, посвященным китайским мотоциклам рекомендуют не экономить, а купить сразу нормальную цепь, к примеру DID.
Недорогие цепи хороших брендов
Мы думает что дешево и хорошо — это фантастика. Если вам продают цепь DID 520 дешевле 4000 рублей, скорее всего это откровенная подделка. При покупке, сверяйте данные и по косвенным признакам старайтесь определить что это за цепь. В лучшем случае такая цепь растянется, в худшем — разлетится под серьезной нагрузкой и повердит ваш мотоцикл. К сожалению, подделка может встретиться даже в именитых магазинах.
У нас был случай, когда для поездки в горы, в одном интернет-магазине эндуро тематики наш друг приобрел свежую цепь фирмы AFAM SX2. На второй день катания в сложных условиях эта цепь разорвалась. Мотоцикл оттащили на тросу, в тот же день была куплена на замену цепь DID VX2 в оригинальной упаковке KTM, которая обошлась почти в 10000 рублей, других вариантов не было. Но, к несчастью, оказалось, что пропало сцепление. Два дня прокачки и поиска неисправности не дали результата. В момент разрыва цепь повредила выжимной цилиндр сцепления, перебив канал. Визуально цилиндр был целый и никак себя не проявлял.
Изначальная экономия на цепи вылились в испорченное путешествие (мотоцикл простоял до конца), покупку хорошей цепи заведомо дорого и покупку нового цилиндра сцепления. Если бы изначально была куплена цепь DID, то проблем бы не возникло и не пришлось бы переплачивать в несколько раз.
Просто готовая инструкция «как не надо делать», поэтому советуем покупать качественные японские цепи типа DID или EK.
Порванная цепь AFAM (подделка)
Как оказалось, купленная цепь AFAM является подделкой. Обратите внимание, что на каждом звене выбито слово «JAPAN», но AFAM это Французская компания, она не имеет никакого отношения к Японии. Неровная заклепка также намекает на явную подделку. К сожалению, эти цепи продавались в известном интернет-магазине, который мы не будем называть, вы можете сами найти, используя поиск в яндексе. На данный момент этой цепи нет в наличии, но, как ни странно, есть другие типы этих же цепей AFAM, которые скорее всего также являются подделкой, если судить по фотографии упаковки.
Хорошие японские цепи (DID, EK)
Если цепь продается под брендом DID и в размере 520 она стоит более 4000 рублей за сальниковую цепь, скорее всего это оригинал. Кроме цены, в остальном у этих цепей одни плюсы:
Поставив один раз цепь DID, вы не захотите пробовать более дешевые варианты. Это абсолютно беспроблемный вариант, который будет работать и не вызывать головную боль. Прочность этих цепей настолько высока, что проверять натяжку и подтягивать придется редко, из рутиной операции это превратится в редкое техобслуживание.
Для эндуро мотоциклов мы рекомендуем цепь DID VX3. Это новая японская разработка, пришедшая взамен VX2. Легко переносит все тяготы и невзгоды внедорожной эксплуатации и откатывает свой ресурс, радуя владельца. Также с легкостью подходит для любых мотоциклов с размером цепи 520, в том числе и дорожник. Выдерживает мощности объема двигателя вплоть до 800 кубических сантиметров.
MOTOCROSS.UA
форум болельщиков, любителей и профессионалов
Текущее время: Вт ноя 16, 2021 1:24 pm
Можете использовать для регистрации и входа вашу учетную запись:
Выбор цепи.
Модератор: Neposeda
#1 Сообщение Иgor » Ср фев 08, 2012 10:58 am
#2 Сообщение razvedchik » Ср фев 08, 2012 11:14 am
СОВМЕСТИМОСТЬ
520VT
BETA: 400 RR 05-09 • 400 RR 10 • 450 RR 05-09 • 450 RR 10 •
GAS-GAS: 125 EC ENDURO 03-09 • 125 Enduro 01-02 • 125 Enduro 99 • 200 EC Enduro 00-02 • 200 EC Enduro 03-10 • 250 EC Enduro 01-10 • 250 EC Enduro 10 • 250 EC Enduro 97-00 • 250 Enduro 96 • 300 EC Enduro 00 • 300 EC Enduro 01-10 • 300 TXT TRIAL 04-10 • 320 TX CONTACT TRIAL 98 • 321 TXT TRIAL 00-01 • 400 FSE EC ENDURO 02 • 400 FSE SM 02 • 450 FSE EC ENDURO 03-10 • 450 FSE SM 03-04 •
HUSABERG: 350 Enduro 92-95 • 600 Enduro 93-95 • FC 450 04-07 • FE 390 e 10- • FE 400 00-02 • FE 450 e 03-08 • FE 450 e 09-10 • FE 501 00-02 • FE 501 e 03-04 • TE 501 96-99 •
HUSQVARNA: CR 360 92-94 • CR 390/430 80-84 • TE 350 90-91 • TE 350 92-95 • TE 400 02 • TE 400 98-00 • WR 240 84-85 • WR 240/390 77-79 • WR 250 00 • WR 250 01-10 • WR 250 83-84 • WR 250 92-99 • WR 300 09-10 • WR 350 81-88 • WR 360 00 • WR 360 92-99 • WR 390/430 80-84 • WR 400 84 • WR 400 85 • WR 430 80-84 • WRK 240/250 90-91 • WRK 240/260 89 • XC 240 85 •
TM: 250 4T Enduro 03-09 • 250 4T Enduro / MC 02 • 300 Enduro 05-07 • 300 Enduro 08-09 • 300 Enduro / MC 01-02 • 400 4T Enduro / MC 02 • 450 4T Enduro 05-09 • 450 4T Enduro / MC 03-04 •
#3 Сообщение razvedchik » Ср фев 08, 2012 11:17 am
DID 520MX
Высокопроизводительная, лёгкая, с низким коэффициентом трения, высокое сопротивление износу, высокое сопротивление на растяжение и ударную прочность предназначенные исключительно для гонок. Используется заводскими командами как OEM мотоциклами класса motocross/supercross с объемом двигателя до 500 см3. Доступна в золотом цвете.
Pin Length (F) Roller Diameter (D) Plate Thickness (T) Roller Link Width (W) Pitch (P)
18.6mm 10.16mm 2.2mm 6.35mm 15.875mm
СОВМЕСТИМОСТЬ
520MX
ADLY: 300 THUNDERBIKE 04-05 •
APRILIA : 250 MX 83 • 250 MX 84 • 250 MX 85 • 250 RS 95-03 • 250 RS CUP 95-03 • 250 Tuareg • 280 Climber • 300 TX Rotax 87-89 • 310/311/240TX/312TXR 86- • 350 ETX 3.35 / 6.35 86- • 350 ETX 4.35 86- • 350 ETX Tuareg Wind 88-89 • 450 RXV 06-09 • 450 SXV 06-09 •
BAROSSA: 250 PUMA inverse 06-07 • 250 QUATERBACK 03-04 • 250 QUATERBACK inverse 06-07 • 250 SILVERHAWK 03-05 • 250 SILVERHAWK inverse 06-07 •
BETA: 250 EVO 09-10 • 250 REV 3 03-04 • 250 REV 3 05 • 250 REV 3 06-08 • 250 RR 05-07 • 270 REV 3 03-04 • 270 REV 3 05 • 270 REV 3 06-08 • 290 EVO 09-10 • 350 JONATHAN 01-02 • 350 JONATHAN 03-04 • 400 RR 05-09 • 400 RR 10 • 450 RR 05-09 • 450 RR 10 •
BOMBARDIER / CAN AM: 450 DS 08 ATV •
BULTACO: 250/350 Sherpa 76-78 • 250/350 Sherpa 79-82 •
CAGIVA: 250 WMX 87-88 • 250 WMX 89-90 • 350 Elefant 85-88 • 350 T4 87-92 • 350 W12 93-96 •
DUCATI: 350 SS/ SPORT 92-95 • 400 SS 92-95 •
FANTIC: 240 Trial TX450 • 241 Trial • 243 Trial 87 • 245 Trial / 247 KRO 89-90 • 247 Trial 90 • 249/249 R Section Caosta 95-97 • 300 Trial FM 403 84 • 301 Trial Mono 86 • 303 Trial 87 • 305 / 307 Trial KRO 89-90 • 403 Coach (disk) • 403 Coach (drum) •
GAS-GAS: 240 JT25 TRIAL 95 • 240 TRIAL 91 • 240 TRIAL 92 • 249 TXT TRIAL 99-01 • 250 EC Enduro 01-10 • 250 EC Enduro 10 • 250 EC Enduro 97-00 • 250 Enduro 96 • 250 MC CROSS 02 • 250 MC CROSS 03-05 • 250 Pampera 01 • 250 Pampera 02-03 • 250 TXT TRIAL 02-10 • 250 WILD QUAD 04 ATV • 270 TX TRIAL 96-99 • 280 TXT PRO TRIAL 02-10 • 280 TXT PRO TRIAL 08-10 • 280 TXT TRIAL 00-01 • 300 EC Enduro 00 • 300 EC Enduro 01-10 • 300 TXT TRIAL 04-10 • 300 WILD QUAD 04-05 ATV • 320 TX CONTACT TRIAL 98 • 321 TXT TRIAL 00-01 • 400 FSE EC ENDURO 02 • 400 FSE SM 02 • 400 WILD QUAD 03 • 450 FSE EC ENDURO 03-10 • 450 FSE SM 03-04 • 450 WILD QUAD 04-05 ATV •
GILERA: 350 ER, Dakota 85-89 •
HM / HONDA: CRE 250 F 04-09 • CRE 250 F 10 • CRE 250 F- X starter 05-10 • CRE 250 R 03 • CRE 250 R 04-06 • CRE 300 X starter 09-10 • CRE 450 F 03 • CRE 450 F 04-08 • CRE 450 F 09-10 • CRE 450 F- X starter 05-10 • CRF 230 EASY 04-09 • CRM 250 R 04 • CRM 450 F 04-08 • CRM 450 F-X 07-08 • DALARA 400 06-07 •
HUSABERG: 350 Enduro 92-95 • FC 450 04-07 • FE 390 e 10- • FE 400 00-02 • FE 450 e 03-08 • FE 450 e 09-10 • TE 350 96-99 •
HUSQVARNA: 430 Auto 85-89 • CR 250 00-04 • CR 250 84-88 • CR 250 90-91 • CR 250 92-94 • CR 250 95-97 • CR 250 99 • CR 360 92-94 • CR 390/430 80-84 • CR 430 80-84 • SMR 450 04-09 • TC 250 02-03 • TC 250 04-05 • TC 250 06-08 • TC 250 09-10 • TC 450 02-10 • TE 250 02-03 • TE 250 04-09 • TE 250 10 • TE 310 09-10 • TE 350 90-91 • TE 350 92-95 • TE 400 02 • TE 400 98-00 • TE 410 98-01 • TE 450 02-10 • WR 240 84-85 • WR 240/390 77-79 • WR 250 00 • WR 250 01-10 • WR 250 83-84 • WR 250 92-99 • WR 300 09-10 • WR 350 81-88 • WR 360 00 • WR 360 92-99 • WR 390/430 80-84 • WR 400 84 • WR 400 85 • WR 430 80-84 • WRK 240/250 90-91 • WRK 240/260 89 • XC 240 85 •
HYOSUNG: GT 250 COMET 06-10 • GT 250 R 04-10 • GV 250 04-09 •
JCM: 233/333 (disk) 88 • 233/333 (drum) 88 • 240 Europa • 240 Week End • 243/333 (disk) 87-87 • 333 87 •
KTM: 240 GS 78-80 • 240 GS 81 • 240 MC 81-82 • 240 MX 84 • 240 MX 85-87 • 240 PLMC 83 • 250 EXC 04 • 250 EXC 05-09 • 250 EXC 95 • 250 EXC 96-97 • 250 EXC 98 • 250 EXC EGS 99-03 • 250 EXC-F 02-09 • 250 GS 82-83 • 250 GS 84-86 • 250 GS 87-88 • 250 GS 89 • 250 GS 90 • 250 GS 91 • 250 GS 92-93 • 250 GS 94 • 250 MC 78-80 • 250 MX 88 • 250 MX 89 • 250 MX 90-92 • 250 SX 04 • 250 SX 05-10 • 250 SX 93 • 250 SX 94 • 250 SX 95-98 • 250 SX 99-03 • 250 SX- F 05-10 • 300 EXC 00-05 • 300 EXC 06-09 • 300 EXC E 08 • 300 GS 85-86 • 300 GS 90-93 • 300 GS 94 • 300 GS 95-98 • 300 GS 99 • 300 MX 90-92 • 300 SX 93 • 300 SX 94 • 300 SX 95-04 • 350 GS 87 • 350 GS 88-89 • 350 SX-F 10 • 360 EXC 96-98 • 360 SX 96-98 • 380 EXC 00 • 380 SX 00 • 390 GS 81-82 • 400 DUKE 95-96 • 400 EXC 09-10 • 400 EXC Racing 00-06 • 400 LC4 93 • 400 LC4 94-00 • 400 LC4 E 98-99 • 400 SC 99 • 400 SX Racing 00-02 • 420 GS 83 • 420 GS 84 • 440 SX 94 • 450 EXC 09-10 • 450 EXC ATV 08-10 ATV • 450 EXC- R 08 • 450 EXC-F 03-07 • 450 SMR 05-08 • 450 SX 03 • 450 SX ATV 08-10 ATV • 450 SX- F 04-10 •
KYMCO: KXR 250 03-05 • KXU 250 05 • MAXXER 300 05-08 •
MAICO: 240/490 82 • 250/390/440 79-80 • 250/390/440/490 81 • 250/490 83-85 • 250/500 GS/MC 83 •
MONTESA: 242 Cota • 247/248 Cota • 250 4 RT 05-06 • 309 Cota • 310/311 Cota • 314 R 94-96 • 315R 01-03 • 315R 97-00 • 348 Cota • 349 Cota •
POLARIS: 250 TRAIL BLAZER 92 ATV • 250 TRAIL BLAZER 93 ATV • 250 TRAIL BLAZER 94 ATV • 250 TRAIL BLAZER 95-99 ATV • 250 TRAIL BLAZER 07/2001> 01-03 ATV • 250 TRAIL BLAZER 2000>07/2001 00-01 ATV • 250 TRAIL BOSS 00-03 ATV • 250 TRAIL BOSS 91-93 ATV • 250 TRAIL BOSS 94 ATV • 250 TRAIL BOSS 95-99 ATV • 300 XPLORER 96-99 ATV • 300 XPRESS 96-99 ATV • 325 TRAIL BOSS 00 ATV • 325 TRAIL BOSS 01-02 ATV • 330 TRAIL BLAZER 08-09 ATV • 330 TRAIL BOSS 02-09 ATV • 400 L SPORT 94-95 ATV • 400 L SPORT 96-99 ATV • 400 SCRAMBLER 96-99 ATV • 400 SCRAMBLER / TRAIL / BLAZER 00-03 ATV • 450 OUTLAW 08-09 ATV •
SCORPA: 250 Easy 96-99 • 250 SY racing 04-05 • 250 SY racing 06-07 • 250 Trial • 295 Works •
SHERCO: 250 01 • 250 94- • 320 3,2 06 • SE 250 i 09-10 • SE 450 i 04-09 • ST 250 2.5 02-09 • ST 290 2.9 03-09 •
SMC: 250 03-04 • 250 BLAST 06-07 • 250 X ROAD 06-07 •
VOR: 400 Enduro 01 • 400 Enduro 02 •
X’ROAD: 250 MUSTANG 03-04 • 250 STINGER 03-04 •
YAMAHA: DT 250 MX • DT 400 75-76 • DT 400 MX 77 • DT 400 MX 77 F • FZR 400 R/RR #520 88-95 • IT 250 D,E,F 78-80 • IT 250 H,J 81-82 • IT 250 K,L 83-84 • IT 425 80 • IT 465 81-82 • RDLC 350 31K 83-85 • RZ 350 C/N 84-85 • SR 250 91-97 • SR 250 88-90 E • SR 250 SE 80-84 • SRX 400 J • TDR 250 88-90 • TT 250 R 00-04 • TT 250 R 93-99 • TT 250 S 87 • TT 350 86-87 • TT-R 230 05-07 • TT-R 250 99-06 USA • TY 250 L 84-87 • TY 250 S 88-92 • TY 250 Z 93-96 • TY 350 85-86 • TZ 250 00 • TZ 250 01-07 • TZ 250 72-99 • TZ 350 72-90 • TZR 250 87-89 • WR 250 F 07-10 • WR 250 F N,P,Q,R,T,V 01-06 • WR 250 P 02 • WR 250 Q 03 • WR 250 R 08-10 • WR 250 V,A 89-90 • WR 250 X 08-10 • WR 250 Z B,D,E,F,G,H 91-97 • WR 250 Z J,K,L 98-99 • WR 250 Z M,N 00-01 • WR 400 F K 98 • WR 400 F L,M 99-00 • WR 426 F M,N,P 00-02 • WR 450 F 07-10 • WR 450 F Q,R,T,V 03-06 • XJR 400 J • XT 240 81 • XT 250 80-83 • XT 250 80-83 F • XT 350 #520 85-98 • XT 400 81 • XT 400 4 valve 82-84 • XV 250 Virago 89-00 • YFM 250 R 07-09 ATV • YFM 350 R Warrior/ Raptor 04-09 ATV • YFM 350 X T,U Warrior 87-88 ATV • YFM 350 X W-P Warrior 89-04 ATV • YFZ 450 03-08 ATV • YFZ 450-R 09-10 ATV • YTZ 250 N,S Tri Moto 85-86 • YZ 250 A,B,D,E 90-93 • YZ 250 F 09-10 • YZ 250 F 94 • YZ 250 F N,P,Q,R 01-04 • YZ 250 F T, V,W,X 05-08 • YZ 250 G 80 • YZ 250 G 95 • YZ 250 H 81 • YZ 250 H,J 96-97 • YZ 250 J,K,L 82-84 • YZ 250 K 98 • YZ 250 L,M,N 99-01 • YZ 250 N,S 85-86 • YZ 250 P,Q,R,T 02-05 • YZ 250 T,U,V 87-89 • YZ 250 V,W,X 06-10 • YZ 400 F K 98 • YZ 400 F L 99 • YZ 426 F M,N,P 00-02 • YZ 450 F Q,R 03-04 • YZ 450 F T 05 • YZ 450 F V,W,X 06-10 • YZ 465 G 80 • YZ 465 H 81 • YZF 350 T,U Banshee 87-88 ATV • YZF 350 W-P Banshee 89-06 ATV •
Звезды и цепи для мотокросса
Поиск по статьям
Цепи и звезды являются неотъемлемой частью расходных материалов, и их срок службы напрямую зависит от качества, правильной установки и обслуживания. В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о звездах и цепях, их классификации, производителях, ну и дадим несколько практических советов.
Классификация цепей
Когда вы будете подбирать цепь для вашего железного друга, то следует руководствоваться типом и длиной цепи, которая определяется количеством звеньев.
Отметим, что все цепи имеют различные характеристики, определяемые максимальным усилием на разрыв.
Каждый производитель в своих таблицах указывает также и объем двигателя мотоцикла, для которого подходит эта цепь.
Различают три вида уплотнений, которые используются в роликах цепи: O-Ring – простое и самое распространенное уплотнение в виде обычного кольца. X-Ring и Z-Ring – наиболее дорогие и с более долгим сроком службы.
У каждого производителя существуют и различные варианты цветовой гаммы. Цепи могут быть черного (стандартный) цвета, золотые, никелированные и разноцветные.
Давайте посмотрим, что предлагают нам лидеры рынка.
Цепи D.I.D
Теперь рассмотрим цепи для эндуро и различных гонок на пересеченной местности и пустыне, где предпочтительна герметичность и высокая эффективность с низким коэффициентом трения. Тут D.I.D нам рекомендует такие модели цепей с сальниками X-Ring. Цепь 520VT2 рекомендована для двигателей объемом до 500сс и главное ее достоинство малый коэффициент трения и высокая износостойкость. Модели 520ERV3 и 520VX2 рекомендованы для двигателей до 750сс. Причем цепь 520ERV3 рассчитанная для гонок в условиях пустыни, на 5% устойчивее к растяжению, с повышенной износостойкостью на 15% и соответственно дольше служит.
Цепи Renthal
— Цепи с сальниками X-Ring серии R3-3 для бездорожья R3-3 520 Off-Road с применением технологии SRS. Технология направлена на увеличение срока службы.
Отметим и такой важный момент, что цепи Renthal можно выбрать по количеству звеньев, а для достижения максимальной эффективности и долговечности лучше всего их использовать в сочетании со звездами Renthal, о которых мы расскажем чуть ниже.
Цепи EK Chain
Еще один из лидеров по производству цепей – японская компания EK Chain. Компания была основана в 1941 году и именно она первой создала в 1974 году революционную технологию O-Ring. В 1988 году была разработана технология Quadra-X Ring с уменьшением трения сальника на 40%, а срок службы такой цепи увеличился на 50%. В 1997 году появились цепи серий MRD и MRDL разработанные специально для мотокросса.
— для эндуро и внедорожных гонок в тяжелых условиях подойдут цепи с сальниками Quadra-X серий MVXZ и SRX.
Также мы можем рекомендовать высококачественные цепи следующих производителей: SUNSTAR, RK, Pro Taper, ProX, AFAM и некоторых других.
Звезды
Звезды бывают двух видов – передние (ведущие) и задние (ведомые). Передние звезды изготавливаются из стали или никель-хром-молибденового сплава. Они тоже бывают двух видов: стандарт и с канавками (с обеих сторон), по которым цепь выдавливает грязь.
Задние звезды отличаются по конструкции зуба и по материалу: сталь и алюминий. Стальные звезды более тяжелые, долговечные и дешевые, а алюминиевые легче и предпочтительнее из-за снижения неподрессоренных масс. Существуют также звезды с двумя контурами (комбинированные) и радиальные. Давайте подробней рассмотрим звезды на примерах нескольких мировых лидеров:
Звезды Renthal
Линейка высококачественных передних звезд английской компании Rentlal обработанных на ЧПУ и изготовленных из никель-хром-молибденового сплава 655M13 представлена тремя моделями: 
— ULTRALIGHT – звезда премиум класса с канавками с обеих сторон – удаляет грязь от точек контакта между цепью и звездочкой. Облегченная конструкция обеспечивает максимальную передачу мощности, уменьшает износ и увеличивает срок службы трансмиссии. Выбор профессиональных гонщиков и команд по мотокроссу. Производится с количеством зубьев 12,13,14,15,16 и 17.
— Grooved – звезда с канавками с обеих сторон – удаляет грязь от точек контакта между цепью и звездочкой. Производится с количеством зубьев 12,13 и 14.
— Standard – как мы видим из названия, это обычная стандартная звезда с высокой износостойкостью и долговечностью, выпускаемая с количеством зубьев: 10,11,12 и 13.
Задние звезды Renthal
Renthal TwinRing
— Долговечные звезды разрабатывались в течении 5 лет
— Уникальная конструкция сводит вес до минимума
— Двухконтурная звезда из алюминия (внешний) и стали (внутренний) с максимально увеличенным сроком службы
— Доступные цвета: синий, черный, оранжевый и красный.
— Производится с количеством зубьев 47, 48, 49, 50, 51 и 52
Renthal Ultralight
— Сверхлегкие и невероятно прочные внедорожные звезды изготовлены из алюминиевого сплава 7075 T6, они на 66% легче, чем стальные. Обеспечивают максимальную передачу мощности и долгий срок службы.
— Применение: мотокросс и эндуро
— Четыре модели звезд под цепи 415, 420, 428 и 520
— Доступные цвета: серебряный, синий, черный, оранжевый, зеленый и красный
Звезды SUNSTAR
SUNSTAR – японский производитель с 60-летней историей, является крупнейшим поставщиком звезд и тормозных дисков BRAKING для всех ОЕМ производителей мотоциклов и ATV. SUNSTAR предлагает наилучшее сочетание веса, прочности, качества и долговечности. Если у вас новый мотоцикл, то вероятно, что у него стоят звезды с завода SUNSTAR.
Компания производит передние звезды из стали со специальным покрытием, препятствующим появлению коррозии и ржавчины. Задние звезды производятся в двух видах – из стали и алюминия.
Также мы можем рекомендовать высококачественные звезды следующих производителей: Talon, Pro Taper, Supersprox, ProX и AFAM.
Практические советы
Как определить, что пришло время менять цепь? Необходимость замены цепи оценивают по ее растяжению. Причем само понятие, как «растяжение цепи» не совсем верно. На самом деле пластины не тянуться, а из-за попавшей грязи происходит выработка соединительных втулок и штифтов, в итоге появляется люфт, и сама цепь может растянуться на несколько сантиметров. Также по причине сильной выработке происходит и разрыв цепи.
Как определить, что пришло время менять звезды? Наличие треска в передней звезде говорит о сильном износе, звезда начнет проскальзывать между звеньями цепи и издавать характерный звук. Чтобы определить износ задней звезды, то достаточно посмотреть на ее зубья, они не должны быть изношены и иметь саблеобразную форму, иначе из-за сильного износа цепь в один прекрасный момент просто соскочит, а это может быть очень опасно.
Несколько слов о передаточном отношении. Это, к слову, отношение частоты вращения (оборотов) ведущего вала механизма к частоте вращения (числу оборотов) ведомого вала. Чем больше передаточное число, тем сильнее тяга и меньше скорость, и соответственно наоборот. Если правильно подбирать звезды, то можно менять максимальную скорость и тягу на заднем колесе. В стоковом варианте (с завода) звезды устанавливаются в такой размерности, при которых достигается оптимальное соотношение скорости и динамики.
При изменении передаточного отношения надо знать:
— количество зубьев не должно быть кратным количеству звеньев
— передаточное число не должно равняться целому числу.
На кроссовых мотоциклах передаточное отношение подбирается под характер конкретной трассы. Для более быстрого ускорения (низкое передаточное отношение) используйте маленькую переднюю звездочку или большую заднюю звездочку. Добавление 1 зуба на переднюю звезду эквивалентно добавлению 3-4 зубов на заднюю звезду. Это создаст низкое передаточное отношение и идеально подойдет для лесных дорожек или кроссовых треков без больших длинных прямых участков. Более низкое передаточное отношение хорошо работает на трассах Аренакросса, но не будет работать на гонках по пустыни.
Для максимальной скорости (высокое передаточное отношение) используйте большую переднюю звездочку или меньшую заднюю звездочку. Высокое передаточное отношение «хорошо работает» в гонках по пустыне, на песчаных кроссовых треках, в общем там, где нет множества крутых поворотов.
Таблица подбора передаточного отношения
Купить цепи, звезды и другие запчасти
И в заключении напомним: чтобы не создавать угрозу своей жизни и здоровья, всегда ставьте только оригинальную продукцию, следите за состоянием звезд и цепи, своевременно их обслуживайте и меняйте. Удачи на трассах!